渦輪增壓的作動方式
是依賴排氣所產生的壓力,推動熱風渦輪經過同心軸轉動冷風渦輪,將空氣強制壓縮進氣到引擎的一種增壓方式 ! 所以渦輪轉速大於引擎轉速,當排氣壓力到達突破近氣崎管內所產生的回壓時,可瞬間搾出強大的壓力而且倍增 ,所以優點是加速比較暴力,缺點為低高速扭力落差太大,所以無法兼顧!

而機械增壓的作動方式
是依賴引擎曲軸轉動所產生的扭力,經由皮帶驅動壓縮機,將空氣強制壓縮進氣到引擎的一種增壓方式 !所以壓縮機的轉速等於引擎轉速的固定倍數,所以當進氣壓力到達突破近氣崎管內所產生的回壓時,而會因為轉速的限制而被束覆難伸拳腳,所以缺點為加速比較溫馴,但優點為高低速扭力落差較小,所以兩者都能兼顧 !
個人愚見.....講求大馬力及加速性前者為優
但求道路實用性後者為首選

機械增壓或渦輪增壓都是"正壓"(自然進氣為負壓)....
所以NA車改機械增壓或渦輪增壓都必須降低活塞壓縮的比例
以及電腦噴油的曲線,不然................等著"爆"吧
渦輪增壓的作動原理
簡言之就是由引擎的排廢氣推動Turbine的驅動輪，讓位在相反側的壓縮輪可吸入並製造高密度的壓縮空氣

機械增壓的作動原理
機械增壓是靠引擎的曲軸帶動增壓器，用皮帶互相連接傳遞動力
來驅動內部的壓縮葉片，並製造高密度的壓縮空氣


渦輪增壓---可因應需要變更增壓值，唯高熱是其缺點

機械增壓---一般僅能達到0.3-0.5kg/c㎡的增壓值，重在於中低轉速扭力輸出
及瞬間動力反應