普利司通POTENZA輪胎 狂飆不甩尾
台灣普利司通即將於2月推出全新POTENZA系列輪胎，取代目前的S系列，成為高性能輪胎的新成員。為讓媒體了解並提前體驗新POTENZA，普利司通去年底曾邀請台灣專業汽車媒體前往歐洲測試場地舉行試胎活動。
實地測試→溼地過彎性能佳
測試的項目有三大項，一、高速週迴道穩定性以及高速變換車道體驗，二、操控性能測試跑道體驗，三、障礙筒場地駕駛體驗。其中只有第三項是可以讓記者自己駕著車輛，體驗新POTENZA和S-03兩種輪胎的差異，其他都是測試場地的專業車手駕駛與解說，記者只能坐副手座試乘體驗。如果你以為這樣的安排很難感覺出新POTENZA和現行的S-03有多大差異，那你就錯了，三個測試項目，無論自己駕駛或者坐在旁邊體驗，都很明顯感受得到差異。
S-03是大家公認無論在，但新POTENZA在乾燥地面的表現更令人驚訝。在相同車型，分兩趟各搭配S-03以及新POTENZA的測試比較下，進入同一個彎道時S-03需要用比較大的方向盤角度，在固定半徑的圓周彎道中，新POTENZA不用修正方向盤就可以持續維持固定的轉彎路線，直行性大幅度提升。
高速週迴道的體驗測試相當刺激，同樣以VW Golf GTi做為測試車，加速至時速200公里之後進入寬廣的直線，進行高速的蛇行操作，新的POTENZA可以高速進行左右十個蛇行動作，車尾穩定性仍非常高，不會導致甩尾。高速變換車道測試，也出現一樣的結果，新POTENZA可以精準地變換至測試道安排的路線，仍十分穩定，高速穩定性以及抓地極限，新POTENZA都有令人驚訝的大幅度進步。
熟悉S-03的車迷大概都會對其對稱雙排水溝紋留下深刻印象，不但美觀，也改善了排水能力，增加濕滑路面的抓地性能。S-03除了噪音較大，比較不耐磨之外，性能表現是相當受車迷喜愛的。但遇到這次新POTENZA的測試，在繞錐場地的溼地彎道中，新POTENZA可以更快的速度通過，比較不容易出現轉向不足的現象，出彎之後的穩定性也是新POTENZA的表現較優，溼地過彎性能更優異。
胎壁設計→增加抓地性能
新POTENZA胎紋屬於左右不對稱式設計，整個胎紋從內側到外側看來，最內與最外的胎塊是主要抓地力來源，根據簡報，這兩區域的胎塊採用了Semi slick半熱融胎的材料，第二、三條直線胎紋是為了直行性能而設計，第四個J形狀的胎紋是用來排水的胎紋。胎壁的設計是一個重大改革，外側胎壁比內側更硬的設計，可以在過彎時抑制外側胎壁變形，增強抓地力，同時由於內側軟，可延展增加與地面的接觸面積，有效增加抓地性能。
普利司通輪胎公司1931年於日本成立，目前在全球26個國家和地區內設有57家輪胎工廠。除了輪胎，普利司通亦生產製造工業橡膠、化學產品、體育產品，以及其他多樣化的產品。
獲得消費者的信賴及愛戴，是普利司通喜悅與自豪的來源，所以普利司通的全體員工都謹記「信賴與自豪」的企業精神，無論「商品」、「服務」、「技術」各方面都追求要「以最高品質貢獻社會」，也就是因為員工一致有求好、求完美的工作理念，不分層級、人人都為了實現理念貢獻自己的最大心力，所以普利司通的產品品質、售後服務都有良好的口碑。技術層面更是一再研發與改良，在落實環保、減少生產廢料的前提下推出「最接近駕駛人需求」的輪胎技術-DONUTS(Driver Oriented New Ultimate Tire Science)，以及「輪胎進化科技-AQ DONUTS II」等革命性的研發成果，不負消費者期望，生產既舒適又安全的輪胎。
台灣普利司通自1982年創業以來，一直以母公司日本普利司通的技術為基礎從事生產，提供市場高信賴度、高品質的產品。在此期間，受到許多台灣顧客的愛戴與支持，創業至今順利地成長茁壯。20多年來，不論是轎車用胎或是卡車用胎，皆在市場上獨占鰲頭。洞悉台灣市場脈動的普利司通針對台灣車市，積極與國產車廠合作，像是與豐田 (TOYOTA)、日產 (NISSAN)、三菱 (MITSUBISHI)以及本田 (HONDA)等，都是讓普利司通成為輪胎市場龍頭的主要因素，現在國產新車約有三分之二裝著普利司通輪胎。
但面臨持續不振的經濟環境，使車市連帶受到影響，在輪胎業景氣也受到波及的情況下，普利司通仍秉持服務第一的經營原則。為在市場上獲得顧客的信賴與滿意，架構建置輪胎館、Mr.Tire Man以及其他契約店計1,500家。建立台灣全島高專門性的販售店網絡，期使售後服務更加完整而萬無一失。
PS:
乾燥地或溼地抓地性表現傑出的輪胎行，車的安全性會大幅度提升。
http://mag.udn.com/mag/car/storypage.jsp?f_M...1106&f_ART_ID=58256
