普利司通POTENZA轮胎 狂飙不甩尾
台湾普利司通即将于2月推出全新POTENZA系列轮胎，取代目前的S系列，成为高性能轮胎的新成员。为让媒体了解并提前体验新POTENZA，普利司通去年底曾邀请台湾专业汽车媒体前往欧洲测试场地举行试胎活动。
实地测试→湿地过弯性能佳
测试的项目有三大项，一、高速周回道稳定性以及高速变换车道体验，二、操控性能测试跑道体验，三、障碍筒场地驾驶体验。其中只有第三项是可以让记者自己驾着车辆，体验新POTENZA和S-03两种轮胎的差异，其他都是测试场地的专业车手驾驶与解说，记者只能坐副手座试乘体验。如果你以为这样的安排很难感觉出新POTENZA和现行的S-03有多大差异，那你就错了，三个测试项目，无论自己驾驶或者坐在旁边体验，都很明显感受得到差异。
S-03是大家公认无论在，但新POTENZA在干燥地面的表现更令人惊讶。在相同车型，分两趟各搭配S-03以及新POTENZA的测试比较下，进入同一个弯道时S-03需要用比较大的方向盘角度，在固定半径的圆周弯道中，新POTENZA不用修正方向盘就可以持续维持固定的转弯路线，直行性大幅度提升。
高速周回道的体验测试相当刺激，同样以VW Golf GTi做为测试车，加速至时速200公里之后进入宽广的直线，进行高速的蛇行操作，新的POTENZA可以高速进行左右十个蛇行动作，车尾稳定性仍非常高，不会导致甩尾。高速变换车道测试，也出现一样的结果，新POTENZA可以精准地变换至测试道安排的路线，仍十分稳定，高速稳定性以及抓地极限，新POTENZA都有令人惊讶的大幅度进步。
熟悉S-03的车迷大概都会对其对称双排水沟纹留下深刻印象，不但美观，也改善了排水能力，增加湿滑路面的抓地性能。S-03除了噪音较大，比较不耐磨之外，性能表现是相当受车迷喜爱的。但遇到这次新POTENZA的测试，在绕锥场地的湿地弯道中，新POTENZA可以更快的速度通过，比较不容易出现转向不足的现象，出弯之后的稳定性也是新POTENZA的表现较优，湿地过弯性能更优异。
胎壁设计→增加抓地性能
新POTENZA胎纹属于左右不对称式设计，整个胎纹从内侧到外侧看来，最内与最外的胎块是主要抓地力来源，根据简报，这两区域的胎块采用了Semi slick半热融胎的材料，第二、三条直线胎纹是为了直行性能而设计，第四个J形状的胎纹是用来排水的胎纹。胎壁的设计是一个重大改革，外侧胎壁比内侧更硬的设计，可以在过弯时抑制外侧胎壁变形，增强抓地力，同时由于内侧软，可延展增加与地面的接触面积，有效增加抓地性能。
普利司通轮胎公司1931年于日本成立，目前在全球26个国家和地区内设有57家轮胎工厂。除了轮胎，普利司通亦生产制造工业橡胶、化学产品、体育产品，以及其他多样化的产品。
获得消费者的信赖及爱戴，是普利司通喜悦与自豪的来源，所以普利司通的全体员工都谨记「信赖与自豪」的企业精神，无论「商品」、「服务」、「技术」各方面都追求要「以最高品质贡献社会」，也就是因为员工一致有求好、求完美的工作理念，不分层级、人人都为了实现理念贡献自己的最大心力，所以普利司通的产品品质、售后服务都有良好的口碑。技术层面更是一再研发与改良，在落实环保、减少生产废料的前提下推出「最接近驾驶人需求」的轮胎技术-DONUTS(Driver Oriented New Ultimate Tire Science)，以及「轮胎进化科技-AQ DONUTS II」等革命性的研发成果，不负消费者期望，生产既舒适又安全的轮胎。
台湾普利司通自1982年创业以来，一直以母公司日本普利司通的技术为基础从事生产，提供市场高信赖度、高品质的产品。在此期间，受到许多台湾顾客的爱戴与支持，创业至今顺利地成长茁壮。20多年来，不论是轿车用胎或是卡车用胎，皆在市场上独占鳌头。洞悉台湾市场脉动的普利司通针对台湾车市，积极与国产车厂合作，像是与丰田 (TOYOTA)、日产 (NISSAN)、三菱 (MITSUBISHI)以及本田 (HONDA)等，都是让普利司通成为轮胎市场龙头的主要因素，现在国产新车约有三分之二装着普利司通轮胎。
但面临持续不振的经济环境，使车市连带受到影响，在轮胎业景气也受到波及的情况下，普利司通仍秉持服务第一的经营原则。为在市场上获得顾客的信赖与满意，架构建置轮胎馆、Mr.Tire Man以及其他契约店计1,500家。建立台湾全岛高专门性的贩售店网络，期使售后服务更加完整而万无一失。
PS:
干燥地或湿地抓地性表现杰出的轮胎行，车的安全性会大幅度提升。
http://mag.udn.com/mag/car/storypage.jsp?f_M...1106&f_ART_ID=58256
