最后一击！ Lancer Evo.Ⅸ MR RS Version东瀛首试
在三菱阵营中堪称直四名机的4G63型2.0升直四涡轮增压引擎，自从Lancer车系推出了高性能的Evolution版本以来，至今已经被九个世代的Lancer Evolution所使用，而随着该车系每一次的进化，4G63当然也不断朝向更完美的性能表现而迈进。但由于预计在明年现身的Lancer Evo.Ⅹ在动力系统方面将会有大幅度的改变，因此由本文主角Lancer Evo.Ⅸ MR所搭载的4G63，也将成为这具直四名机在车坛上的最后演出。
接下来，就让Yahoo!奇摩汽车远赴日本所作的第一手报导，来为大家完整呈现发展至第九世代的Lancer Evo.Ⅸ MR，结合了三菱直四名机4G63的最后一击！
由于明年预计登场的Lancer Evo.Ⅹ在动力系统部份将会有大幅改变，因此Lancer Evo.Ⅸ MR也将成为三菱阵营最末一款搭载4G63引擎的代表作！
喜爱三菱车系的朋友们也许知道，Lancer Evo.Ⅸ 「MR」这个车名，其实就是缩写自「Mitsubishi Racing」而来，因此这部车名冠上了MR的Lancer Evo.Ⅸ，当然亦是承袭了三菱多年来投入WRC越野赛的科技精华。不过要特别为大家介绍的是，这次Yahoo!奇摩汽车远赴日本所试驾的Lancer Evo.Ⅸ MR，实际上并不属于一般道路版的GSR车型，而是专为竞技使用所设计的RS版本，因此本车也可以算是一部准竞技式样车，也就是专为有参赛需求的买家所推出的Racing Base Car，所以和GSR车型相较下，RS版本除了在配备方面刻意经过了省略，以换取更轻的车重外，在引擎和变速箱部份也有多处差异。
17吋BBS锻造铝圈和Advan A046半热熔胎的组合，就算在改装领域中亦是属于高档且奢侈的高性能配备。
首先从外观部份来看，Lancer Evo.Ⅸ MR的车体线条基本上仍是由上一世代的Lancer Evo.Ⅷ发展而来，不过由于车头水箱罩和前保杆上的气坝造型都经过了不少变更，尾翼也采用专属设计，因此整体看来也比起上一代车型更具魄力。内装部份，前座所使用的两张Recaro桶型座椅可以算是该车系自Evo.Ⅰ以来的特色，Lancer Evo.Ⅸ MR当然也不例外，而这两张座椅除了左右包覆性非常良好之外，三菱还特别采用了皮革与类麂皮混搭的方式，除了能够有效提升车内质感，同时也提供了卓越的防滑的效果。
不过犹如前面所提到的，RS车型由于是专为竞技使用所设计，所以车内基本上并没有配置音响和空调系统，而且就连后视镜也是采用手动式设计，但是为了不让试驾的媒体诸公太过辛苦，因此三菱也另外为本车加装上具有卫星导航系统的2Din音响主机和恒温空调系统。
RS车型在内装部份和GSR有不少差异，不过省却的配备却也换来了更轻的车重，当然也能够直接助益于性能表现。
历代Lancer Evolution的前座椅皆是使用Recaro制品，Lancer Evo.Ⅸ MR当然也不例外，而且还使用了皮革与类麂皮混搭的方式来提升车室质感并提供防滑效果。
动力系统方面，尽管4G63这具引擎在三菱阵营里的服役时间已有十数年之久，而且基本架构至今并无太大改变，但是就性能面来看，由Lancer Evo.Ⅸ MR所搭载的4G63依旧具有不小的魅力。从帐面输出来看，其高达280hp的马力输出不仅在2.0升车款中已属强悍，由钛铝合金打造的Twin-Scroll涡轮所压榨出的41.5kgm的最大扭力，在当今车坛上更已进入了高性能跑车的层峰领域。
因为基于参赛使用的考量，RS的行李厢显得相当阳春，不仅省却了地毯包覆，就连隔音材质也全数移除；位在行李厢左侧的油壶，则为Super AYC系统专用。
除了动力性能不容小觑之外，Lancer Evo.Ⅸ MR在传动系统方面也导入了不少好料。例如GSR车型所使用的变速系统，就是采用高性能跑车专属的六速手排设定，而本为主角RS车型则由于是专为竞技使用而设计，因此基于参赛时更加重视中低速档位的条件下，RS车型的变速系统特别改由五速手排取代，而且除了其中的1∼4档齿比较GSR车型更加绵密之外，就连终传比也比起GSR车型略微缩小。至于4WD系统，则当然是武装上三菱引以为傲的Super AYC（Active Yaw Control System）和ACD（Active Center Differential System）。
底盘部份，
除了前四、后二的Brembo对向卡钳是Lancer Evo.Ⅸ MR的标准配备之外，由Bilstein、Eibach所推出的减震筒和弹簧，也都在RS车型的选配清单中。另外，足下所蹬的17吋BBS锻造铝圈和Advan A046半热熔胎，当然也都是本车能够展现强大攻击力的高性能装备。
随着历代Lancer Evolution的进化，4G63引擎的性能表现也不断向上提升，现阶段高达280hp、41.5kgm的动力输出即可算是该车系历来最强的设定！
绵密的五速手排正是RS车型异于GSR的特色之一，这也使得引擎转速攀升相当迅速，瞬间即可让指针奔向7000rpm起跳的红线区。
大致为大家介绍过Lancer Evo.Ⅸ MR RS版本的各项设定之后，接下来，再让我们一同来看看本车在加速和操控方面的表现。首先在油门反应方面，虽然本车所搭载的4G63引擎凭藉着仅2.0升的排气量要榨出280hp的强大马力，其增压系统必然得用上尺码不小的涡轮，但是这却没有让本车在加速过程中产生涡轮增压车惯有的迟滞现象。虽然离合器的操作稍嫌重脚，但是在油门全开的状态下，本车大约从3000rpm即可进入到Power Band，而这个时机也正是最大扭力41.5kgm的释放点，不过强大的推力并不会随着转速逐渐攀升而有衰退，反而能像自然进气引擎般一口气直上红线区（7000∼9000rpm）。
当然，本车转速能够提升的如此迅速，和变速箱采用密齿比五速手排亦有绝对的关系！只不过在加速一气呵成的同时，绵密的齿比设定也使得本车在走走停停的壅塞道路状况下并不算好开，除非拉高转速，否则就必须频频换档。
至于操控性，其实历代Lancer Evolution在底盘的扎实表现方面都已具有极高的水准，而且随着Bilstein减震筒、Eibach弹簧、BBS铝圈、Brembo煞车卡钳等等高档套件的导入，Lancer Evo.Ⅸ MR的操控表现更俨然达到了改装车以上的优异水准。虽然悬吊反应算不上极端死硬，但是强大的阻尼和235/45R17的Advan A046所提供的卓越支撑性和抓地力，却是让人印象非常深刻。
另外，可以手动选择「Tarmac」、「Gravel」以及「Snow」三种模式的ACD和过弯时主动介入差速器动力分配的Super AYC系统，由于都是透过精准运算的电子控制方式来运作，因此作动时除了完全不会有受牵制的突兀感受，其优异的控制更使得本车的转向特性非常容易掌握，而且车体在加减速时所产生的俯仰动作，也都得以因精准的前后动力分配而被抑制。而这样的特性也让人深切感受到Lancer Evo.Ⅸ MR的确是一部被注入纯正赛车血统的四驱战将，而且如果要想彻底发挥本车的动力和操控优势，驾驶人本身势必也得具备一定的手腕！
█车体尺码：车长4490×车宽1770×车高1440mm 轴距：2625mm █引擎型式：直列4缸DOHC 16V Turbo 排气量：1997cc 最大马力：280hp/6500rpm 最大扭力：41.5kgm/3000rpm █变速箱：5速手排 █驱动型式：4WD █悬吊型式：前麦花臣 后多连杆 █煞车系统：前后碟式 █轮胎尺寸：235/45R17 █售价：日币280∼344万元（未税）
