铱合金火咀的功效若从厂方资料看来，铱合金(Iridium)火咀的溶点约是2400℃，比白金火咀还要高700℃，硬度和抗蚀能力也比白金火咀强六倍以上。当中视乎合金的比例，如果加入铑(Rhodium)，溶点和硬度更可进一步提高。由于铱合金溶点高，抗蚀能力强，所以容许电极焊点的直径进一步缩少，由白金火咀的1.1mm缩少至0.4-0.7mm，效果是火花更集中，所需电压亦得以下降。
多间生产厂均声称，采用铱合金火咀，在苛刻的燃烧室中，能更稳定地提升燃烧效果，结果是增加马力，减少引擎内部构件积碳，令机件更耐用等等......。 如果是你的机器是涡轮增压，或Super-Charge引擎，采用铱合金火咀会令性能更加稳定。用在电单车上，有生产商建议寿命约是三万公里。如果你的电单车引擎压缩比高(12.0:1 以上)，并经常高转数行车，采用铱合金火咀似乎是合适的选择。

但有更多车主的座驾不是跑车，也不会长期用高转数，选用铱合金火咀便显得有点浪费。大部份人都只是作假日巡航或平日代步之用，车速不会很高，反而大部份时间车速都是低过机器本身预计的最佳速度。所以应视乎驾驶地段及本身习惯，选择正确热值的火咀。这比起选用甚么贵金属火咀来得更有效，更经济。
为甚么会有不同热值的火咀呢？由于不同驾驶人的习惯和行驶的路段，会令引擎温度不同。每款火咀都有特定的工作温度，用意便是迎合不同需要。例如长期低转行车，市区开开停停，如火咀温度过低，会造成点火不良。此时便应该想办法令火咀温度提升，方法是增加火咀暴露在燃烧室的面积，令火咀保留多一点温度。相反长期高负苛高转数行车，要避免火咀过热溶化，便要选用热值低一点，火咀暴露在燃烧室面积少一点的型号。
其实不用拆火咀来看，单以行车表现也可以约莫估计到你现在的火咀有没有问题

　 征状 其他可能成因 征状 成因
点火不良 点火时间迟缓
风阻门开启
油气过浓 高转时输出乏力 火咀未栓紧
引擎散热不良
点火时间过早
起动不良 载重上斜时乏力
加速呆滞

　 考虑选用热值高一级的火咀 考虑选用热值低一级的火咀


各火咀生产商都就不同热值有不同编号。基本原则是编号越小，热值越高。下次更换火咀，记紧查看全部火咀的状况，判断各个汽缸的工作状况，才决定选用原本热值，还是高 / 低一级热值的火咀。留意热值的替换只限上下一级，否则火咀绝缘体过长(热值过高)会和活塞发生碰撞！绝缘体过短(热值过低)，火花缩上燃烧室顶部，造成烧燃不良。

很棒的资讯
我就不需要改了