火星塞的功用是使高压电从电极间跳过，产生强热火花，点燃汽缸内被压缩的混合汽，使产生动力，推动引擎。

火星塞的构造：

火星塞的构造分为三部份， 即中央电极、钢体与边电极、 绝缘瓷蕊。中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。 绝缘瓷蕊包围着中央电极。不使高压电向外漏电。中央电极与边电极 (接地电极) 间之间隙称为火星塞间隙，由引击压缩比，燃烧室形状、火星塞位置等因素决定。

不同的引擎，使用的火星塞各不相同。火星塞本身螺牙的长度与螺牙的直径也各不相同，更换火星塞前应确实对照厂家的建议，以防止不必要的损坏。


火星塞的工作：

火星塞中央电极的温度应在 900℉ ～ 1500℉ (482℃ ～ 815℃ ) 之间电极温度低于 900℉( 482℃) 时，火星塞的电极间极易积碳或上油，如电极间温度高于 1500℉ ( 815℃ )，则火星塞尚未跳出火花之前，可能电极的温度已点燃混合汽，发生预燃现象。而引擎慢车时温度低，高速时温度高火星塞电极间温度相差高达1000℉ ( 538℃ )，所以在选择火星塞时，应特别注意火星塞的热度等级。热度等级是以火星塞中央电极的极尖温度而定。因为火星塞的极尖伸入引擎的燃烧室中，被高温的混合汽包围，极尖的热量必须经过瓷蕊传到钢体，再传到汽缸盖和水套，将热量散失于冷却水中。这条路线长的火星塞，极尖的温度不易散发，称为热型火星塞，反之称为冷型火易塞。一般汽车出厂时，因不知汽车使用情况，故通常采用温型火星塞使用后再依照情况选择较热型或较冷型火星塞。各厂牌火星塞都以号数来代表热度等级，至于是号数愈大愈热，还是号数愈小愈热，必须查各厂牌的规格不可混淆不清。

如何观看火星塞的型号：

范例一：NGK-CR8EVX

C ＝ 10mm的螺丝径
R ＝ 有含电阻
8 ＝ 热值
E ＝ 19mm的螺纹长
VX ＝ 白金火星塞。



范例二： BP5ES-11

B(螺丝径)

A:18mm
B:14mm
C:10mm
D:12mm
E: 8mm
BC:14mm
BK:14mm
　
P

P:绝缘体突出型
R:含电阻
U:半沿面或沿面放电型

5(热价)

2. 热型
4.　 　
5.　 　
6.　 　
7.　 　
8.　 　
9.　 　
10.　 　
11.　 　
12.　 　
13. 冷型

E(螺纹长)

E:19.0mm
H:12.7mm
　
S

S:标准型
Y:中心电极为V字形切口
V:贵金属(钯)
VX:白金火星塞
K:外侧2极电极
T:外侧3极电极(旋转用)
Q:外侧4极电极(旋转用)
J:2极斜方电极(旋转用)
A:特殊作法
C:斜方电极
P:外侧电极加强白金

-11(火花间隙尺寸)　

- 9:0.9mm
-10:1.0mm
-11:1.1mm
-13:1.3mm

如何由火星塞外观来判断火星塞的好与坏以及混和气的比率正确与否：


注：以上参考图片出处为全华科技『机械基础实习-内燃机』、台湾NGK广告单，版权为原属公司所有。

哇！
好厉害！好详细！
赞！！！

谢谢啦！最近就是要换了！
真的是上了一课

好棒 好专业的文章
感谢您

哇~~~~好棒的文章喔~~
让我又上了一课
那改装的火星塞要用哪一种的好呢??

请问一下嘿~
那火星塞跟油耗有关系吗?!
如果有关系要如何处理捏?!

上了一课,太好了,火星塞的原理

哇 真棒的文和图
尤其是最后一张图
太棒了 改天来看一下我的混合比调的好不好

下面是引用hamanlck于2004-11-19 09:14发表的 Re:[机][文] 火星塞的功用:
哇~~~~好棒的文章喔~~
让我又上了一课
那改装的火星塞要用哪一种的好呢??

如果没有大改的话..普通的6号或是7号就够用了

大改的话..可以考虑铱合金或是贵金属头的火星塞..7号或是8号.....

有问题再发问.....

谢谢你的详细说明阿~~~!!感恩