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[轉貼資訊] Lancer Evolution IX正式登場


原型車曝光並經過約四個月的醞釀之後,量產的第九代Lancer Evolution IX在3月2日於東京正式與媒體見面。這輛Mitsubishi旗下最受矚目的高性能四門房車,延續了與前八代車型相同的製作理念,並配置一具全新開發的2.0升渦輪增壓引擎及電子控制全時四輪驅動系統,將這款性能房車的性能表現推向更高境界。
藉由多年來不斷的改良與修正,LanEvo IX擁有更為成熟且大幅進步的整體性能

▓雖然LanEvo IX的車型名稱顯示為第九代車型,但該車系從1992年10月發表第一代車型至今,這中間尚有三款中繼車型,包括俗稱6.5代的Tommi Makinen式樣、七代自排GT-A與8.5代MR,因此LanEvo IX實際上屬於Evolution系列中的第12款車型。

相信許多讀者已從本刊二月號的LanEvo IX原型車報導中,對於這款最新進化版本有了初步認識,而實際上從原廠公布的資料可以看出,量產車型幾乎維持與原型車完全相同的規格,並且在既有的GSR與RS型號之外,還追加了一款GT車型。頂級GSR在動力部分配置一具進氣側追加Mivec可變氣門系統的2.0升渦輪增壓引擎,藉由可變進門控制系統與渦輪增壓系統相互搭配,大幅增加引擎的進氣量,於低轉速域便擁有充分的高扭力輸出,讓LanEvo IX無論面對日常行車或高轉速運行,均可如同WRC賽車一般擁有平順且強大的扭力反應,3000rpm便能夠讓扭力完全爆發,最大馬力輸出為280hp/6500rpm,而40.8kgm最大扭力值可從3000rpm一直維持至4500rpm,因此彎道中的速度與整體表現已有了長足進步。

在扭力輸出方面獲得大幅度的改善的這具新引擎,除了換上加入Mivec可變氣門正時控制系統的新汽缸上座之外(型號為4G63 Mivec),另一項新設計就是配置在RS與GT車型身上的鎂合金渦輪增壓器。技術人員運用來自WRC的經驗與技術,針對渦輪增壓器的進氣壓縮部位加以重新設計,除了新款的渦輪葉片造型之外,進氣壓縮側並採用比鋁合金還要更輕的鎂合金材質所製作,大幅提昇低中轉速域的動力反應,讓RS與GT的引擎最大扭力值硬是比GSR要多出0.7kgm而達到41.5kgm/3000rpm。

GSR、GT與RS這三款LanEvo IX在動力及驅動系統方面均有不同設定,頂級GSR車型的配備最齊全,擁有ACD+Super AYC+Sports ABS電子控制全時四輪驅動系統,變速箱為六前速手排設定。RS競賽版本的車身屬於輕量化設定,並配置有特殊的鎂合金渦輪增壓器,變速箱則屬於密齒比的五前速設定,驅動系統則以ACD搭配後輪機械式LSD限滑差速器,而GT車型則為首度追加的新版本,等級介於GSR與RS之間,採用與RS相同的動力及機械架構,配備方面則比照GSR,讓準備入主LanEvo IX的車迷們可依個人需求而有更多選擇。

出處來源:http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp


[ 此文章被t0306894在2005-04-30 16:04重新編輯 ]



介紹大家一個透過facebook來玩的網頁遊戲 : 海盜王
獻花 x0 回到頂端 [樓 主] From:台灣教育部 | Posted:2005-04-01 11:47 |
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級別: 初露鋒芒 該用戶目前不上站
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行 行 鄙 夫 介 , 悠 悠 故 難 量 。
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獻花 x0 回到頂端 [1 樓] From:台灣和信超媒體 | Posted:2005-04-02 20:49 |

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