车子的「扭力」可分成三部份来探讨：
(1).引擎部份—引擎为扭力的动力源，此扭力大小随引擎转速作「无段」的变化。
(2).变速箱部份—利用「减速比」来改变输出扭力的大小，4速变速箱可以有「4种」不同大小之扭力变化。
(3).最终传动部份—利用角尺齿轮及盆形齿轮将扭力变大，但只有「1种」扭力变化(后驱车)。
车轮驱动扭力的大小是由以上「引擎」、「变速箱」、「最终传动减速机构」三者之扭力变化组合而成。
(一).就「引擎」而言，毫无疑问的，要在「峰值扭力」出现时之引擎转速，才能得到引擎的最大扭力输出。
(二).就「变速箱」而言，乃利用改变机构的「减速比」来改变「输出轴」扭力的大小。「减速比」的定义如下：
减速比＝〔变速箱输入轴转速（引擎转速）÷变速箱输出轴转速〕
减速比愈大，输出的扭力就愈大，若依「减速比」大小排序，由大而小为：1档＞2档＞3档＞4档＞5档，所以1档扭力最大，5档扭力最小。而所谓的OD(over drive)档就是「减速比」小于1的档，非OD档的「减速比」均大于1。举例如下：
自排变速箱：4AT，4档为OD档
手排变速箱：5MT，4档、5档均为OD档
若想利用「变速箱」来提升输出扭力，其所根据的原理就是：「降低变速箱输出轴的转速，来提升变速箱输出轴的扭力」。也就是使用比较大的「减速比」可以得到比较大的「扭力」输出。但是，如果你想在不降低变速箱「输出轴转速」的情况下，而想提升输出轴「扭力」时，唯一的办法就是提升「引擎转速」，就如前面「302兄」 所提，以4000rpm来爬坡会比2750rpm有力。但是别忘了，4000rpm会比2750rpm耗油很多。
(三).很多人都不大清楚「扭力大」、「马力大」所表现的精神为何？
(1).车子「爬坡」、「重负荷」时，强调的是轮子的驱动力，扭力愈大，轮子的驱动力就愈大，这时候，「马力大」的重要性就不如「扭力大」那么重要，譬如，大货车的「扭力大」可能比「马力大」来得重要。
(2).当车子在「高速行驶」时，这时「马力大」对高速行驶愈有利，此时「扭力大」就显得没那么重要。因此，跑车设计的重点是「马力大」。
也就是「扭力」强调的是「爬坡力」、「重负荷驱动力」，而「马力」强调的是「高速行驶」的能力。
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关于油耗，必须从引擎热效率谈起。
一般来说
（1） 引擎在中高转速时热效率较高，也就是说RPM在扭力峰值附近较省油。
（2） 引擎在中高负荷时热效率较高，也就是说在半油门以上靠近全油门时较省油。
车子如果用扭力峰值RPM来爬坡，因同时符合上述2条件，是会比较省油。
如果不是爬坡呢？问题就来了。
3000RPM&50%负荷跟2000RPM&80%负荷比，何者省油？这就牵涉到（1）或（2）何者热效率较高。
以前曾看过BMW的各档位之油耗曲线图，纵轴油耗，横轴车速（RPM？），由图上可以得知车速和档位怎么配较省油。
无资料可参考时，我只能说只要引擎拖得动，用低RPM（高档位）来跑”应该”会比较省油，因低负荷时引擎之热效率很差。
谬误之处，请多指教！
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