CR-V的属性,还是偏向都市使用,然而,在数百公里长时间、长距离的驾驶,一些蜿蜒的山路,或是轻度越野的路面却也没能难倒它。相较于内装与外观的大幅进化,之前传闻沸沸汤汤的2.4升引擎并没有换装。不过,可别以为这款车进化的过程就到此打住,精彩的,还在后头。
2.4引擎没来,2.0引擎依旧满意
Honda引擎科技真是了得,这具2.0 DOHC i-VTEC引擎最大输出150匹/19.4公斤米,在2,000转时即可输出九成的扭力。因此,即使1.5吨的车重,起步依旧轻快,感受不出这是一辆拥有四个大轮子的休旅车。不过,受到车重以及引擎动力限制,高速的表现就不是那么令人满意,超过时速120公里以后,指针攀升的速度明显降低,超过150公里想要再上去,就得多付出点耐性了。在运转的精致度方面,这具引擎表现可圈可点,直列四缸的引擎一般转速提高之后,引擎震动以及噪音会因为平衡性不足而加大,这一点汽缸相对的V型引擎比较没有这种困扰。
一个小改变,却更贴近使用者
4WD系统大幅进化
CR-V的四轮传动系统,一直采用矽油式的离合器,当前轮空转时,搅动离合器内部矽油受热产生油压,使得离合器接合切换成为四轮传动模式。然而,一旦前轮停止空转以后矽油冷却,就会使得离合器松开回到前轮传动。在偶然遇到的不良路况时,这样的设计就已经足以帮助车辆脱困,然而,遇到距离较长的恶劣地形,因为无法锁定四轮传动模式,势必会走走停停。虽然CR-V的消费主力客层多为居住都市的年轻人,不过面对突发想亲近大自然的欲望,经常乘兴而去败兴而归。
不输房车的操控
高重心的车款,就是摆脱不了容易侧倾的宿命,CR-V也有着这样的特性。不过在扎实的底盘反应背后,确有着不输给房车的操控性能。虽然动力算不上十分充沛,但是倒也够用,在一般道路行车,平稳的感觉让人不由的轻松起来。兼顾舒适的悬吊,乘坐时能感受到对于细碎震动优异的处理,同时又不会丧失路感,路面状况清清楚楚传递到方向盘,实属可贵。长途旅行时,舒适的乘坐感让驾驶以及乘客都能有效减少旅途疲劳,让大家轻轻松松出门,轻轻松松的回家。
房车化的操控、优异的乘坐舒适性,CR-V作为休闲车款的表现可圈可点。
在弯道中动态表现,许多软调的房车,恐怕都不及CR-V的表现。虽然说侧倾明显,但是悬吊所提供的稳定度足够,不至于带给驾驶人恐惧感。只不过平时前轮驱动的特性,再加上车重之故,转向不足的反应明显。只要在进弯之前,确实降低车速,在弯中的稳定感以及充沛低速扭力,在弯道中杀进杀出的乐趣,一点也不输给掀背小刚炮。
好个都会休旅车
开着CR-V游山玩水,毫无疑问的是一件赏心悦目的趣事,忘掉悬吊类型、忘掉轮胎抓地力以及变形率、忘掉侧倾角度大小,也忘掉转向不足与转向过度。驾驶这辆车,就应该要忘记一切专业用词,抛弃一切机械量化的数据,回归到驾驶原始的乐趣,您会发现CR-V,原来是这样一部能让人浑然忘我的休旅车。