jerry_yao
   
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认识汽车─引擎本体篇
引擎是汽车的动力来源，汽车四行程引擎必需先将适当比例的燃料与空气之混合汽(柴油引擎为定量纯空气)吸入汽缸中（进气行程），然后将其压缩为高温、高密度的混合汽或喷射高压柴油后（压缩行程），经火星塞点燃，燃烧的气体急剧膨胀，推动活塞在汽缸中做往复式的直线运动，产生动力（动力行程），最后将燃烧后的无用废气自汽缸排出（排气行程）此一由进气、压缩、动力到排气的行程周而复始且连续不断，形成循环(cycle)，其所产生的动力经连杆传递到曲轴，配合方向控制系统，即可带动汽车前进或后退。
往复式引擎的基本构造除前述活塞（piston）、连杆（connecting）及曲轴（crank shaft）外，最主要的是汽缸和汽门。汽缸本体为正圆筒形，因其中有活塞高速往复运动，故通常采用镍铬合金铸铁以离心浇铸法内外精密加工，使其耐磨且耐高温，又可分为干式及湿式二种，一般来说，汽油引擎大多使用干式缸套，磨损时经由搪缸即可再使用；但使用于大型柴油引擎车辆或少部份小型车辆（如标致及雷诺等）的湿式缸套一旦汽缸磨损，通常不搪缸，而直接更换新品。虽然三缸（汽缸）引擎在大庆、大发等小马力汽车上仍然可见，但多数小型汽车均采用四缸式引擎，至于汽缸的排列方式又可分为直列、水平相对及V型三种，而以直线排列最为常见，少数进口车（如通用及雪佛兰等）则采用水平对卧方式； V-6及V-8车辆的汽缸则采V型排列方式。整体来看，汽车的汽缸数愈多则引擎动力输出愈平顺，马力及扭力也更为提升，故V-6引擎已渐为小型车辆采用。
凸轮轴的主要功用除控制进、排汽门之开闭外，并可藉由轴上的齿轮驱动汽油泵、分电盘、机油泵等。早期引擎的凸轮轴通常装在汽缸体内，使用汽门推杆来控制汽门之开闭，称为OHV(Over Head Valve汽门顶上式)引擎，但因其有噪音较大的缺点，其后推出的OHC(Over Head Cam凸轮轴顶上式)引擎乃将凸轮轴装在汽缸盖上，由凸轮经摇臂控制汽门开闭，改善引擎性能；近年则更进一步省略摇臂，改用二根凸轮轴分别控制进、排气门，使进气更充份，排气更顺畅，此即所谓双凸轮轴引擎（简称双凸引擎或DOHC），也有汽车业者称之为TWIN CAM(双凸轮)。
汽门是引擎机件中任务最艰钜的，不但其本身最高温度将近摄氏八百度（排气阀门更需承受高达摄氏二千二百度以上的温度），并需控制约三○至四○匹马力和约五百公斤的气体压力，每小时进行数万次的启闭作用，因此通常使用 为材质，早期四缸引擎车辆为八汽门（进、排气阀门各半），近年来则以十六汽门为设计主流；多汽门引擎不但可提高进气效率及促进排气顺畅，其与双凸轮轴配合，更使引擎性能大幅提升，而使驾驶人更能得心应手，享受驾驶的乐趣。
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