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自排车的比率几乎占了市售车的90%以上，自动变速箱用起来方便，但修理起来却也是贵得吓死人，国产车3万、进口10万，几乎是一般的市场行情，本文除了解析自动变速箱的构造之外，还会告诉你怎么开车，自动变速箱永远都不会坏！
延年益寿之道 首重正确操作
虽然新式的自动变速箱愈来愈聪明，斜坡逻辑自动换档、七档位分割等设计，但这毕竟都属于硬体上的辅助设计，目的都在让驾驶人更为轻松、车辆更省油。但如果人为操作不当，还是可能造成自动变速箱的损坏，因此我们可以这么说，随着自动变速箱的进步，汽车驾驶人的观念也应该随着成长。
以大家耳熟能详的斜坡逻辑为例，虽然在汇整了驾驶人踩踏的油门深度、车辆行进速度、目前变速箱档位等资讯之后，变速箱电脑会「约略」判断出现在车辆是行驶在上坡还是下坡路段，进而决定立即升降档或是维持在目前的档位。但各位别忘记，汽车并没有眼睛，再加上有些人驾驶习惯不好，不论什么路段总是喜欢紧咬着前车的屁股，而密集的踩踏煞车、急加油动作，都会让变速箱电脑混淆，到底现在是该加速还是减速？虽然变速箱不至于直接罢工抗议，但频繁的升降档却造成了自动变速箱内部离合器组、阀体甚至是制动带的加速磨损。
也就是每个人的驾驶习惯不同，因此同一具变速箱有人可以用到20万公里以上，但也有人刚过新车保固期就挂了！由此可见养成良好驾驶习惯的重要性。
我们不是说斜坡逻辑设计不好，而是那种设计理念适合车辆稀少或是大陆型国家使用，因为变速箱有充裕的时间去纪录过去几十公里的路况，进而找出一套最适合的换档点、油压高低设定数据，而市区走走停停、山区路幅狭窄落差又大的台湾地区，还是得靠驾驶人自己判断，选择最适当的变速箱档位，才能达到安全驾驶以及车辆省油的目的。
什么才是正确的自排车操作方式，车完全静止才换档、上下坡选择适当档位，最重要的一点是，用好的自动变速箱油。
降档会让引擎转速升高，有时候转速甚至会逼近红线区(例如降至二档)，有些人会认为这会造成引擎的损伤以及增加油耗，其实这是错误的观念。只要引擎转速别超过红线区(偶尔待在红线区里也没关系！)，并不会对引擎造成永久性的伤害，以现在的科技水准而言，正常使用下的引擎，其耐用里程往往超过30万公里，试想你要花几年的时间才能开完30万公里的里程？
例外一个是油耗增加，只要效率够高其实不会更耗油。以Cefiro、Eecape为例，为什么2.0升与3.0升车型的油耗竟然差不多？因为2.0升的车主往往不自觉地加深油门(因为动力不足、起步太慢)，车辆油耗自然就增加了。而适当的选择变速箱档位，除了可以保护变速箱之外，甚至还会比任由变速箱电脑连降两档、引擎转速一直维持在5000转上下来得省油！
「上下坡时降低1个档位」是我们给读者的建议，当然，因为每部车设计不同所以特性也不同，我们建议各位还是得翻翻车辆使用手册，里面一定有各档位的建议速率，为了避免日后花大钱，我们建议开自排车的读者一定要做这个动作。
全合成变速箱油 自排车的大还丹
位于台北市滨江街的钰佳实业在汽车修理业界非常有名，它是一家专门从事自动变速箱「再生翻新」的公司，营业范围除了一般消费者之外，就连国内许多新车大厂也委托钰佳实业，进行旗下车系的自动变速箱翻新再生的工作。
接受我们采访的是钰佳实业的副总经理－Iven，他建议Option的读者一定要使用好的自动变速箱油(Automatic Transmission Fluid，ATF)，即便自动变速箱已经出现异音、跳档震动的现象，有时候仍然可以透过更换品质更佳的ATF达到改善的目的。即便目前变速箱功能正常，也应该每20000公里更换一次，而Iven提醒我们，除了更换新的ATF之外，最好连变速箱滤芯也一并更新(通常位于变速箱油底壳之内，因此油底壳垫圈也必须一并更换)。
包括VW、Citroen等欧洲车，均会额外增设一具「ATF油冷器」，它可能采水冷或是气冷式设计，但内部构造均大同小异，也就是和散热水箱相同的多重油道设计。在ATF使用过程中会因高温产生油泥，而油泥便会附着在这些散热器的管道之内，这将会大大缩短ATF的寿命，因此设有自排油冷却器的车辆，除了定期更换ATF之外，还必须用专用的清洁剂将卡在冷却器内的脏污冲出。Iven提醒我们，一定得「逆向冲洗」才能将脏污完全冲洗干净。
ATF，一般人习惯叫它自排油或是自动油，由于自动变速箱构造精密，因此ATF的油质要求也特别严格，它的制造水准甚至在引擎机油之上！目前的ATF规范大多仍依照美国通用(Dexron)或是福特(Mercon)两种规范，但由于Toyota车系的市场占有率极高，因此丰田自己也发展出一套Type 4(俗称4号油)规范。其实各家车厂都陆续发展出自己的变速箱油规范，但万变不离其宗，主要的性能规范还是以两家美国车厂为参考依据，其目的只是要提高维修保养业务的营业额而已。
根据基础油与配方的不同，ATF一路由Dexron、Dexron Ⅱ、Dexron Ⅲ甚至是最新的Dexron Ⅲ H(2003年12月发表)，均仅是规范上的进化而不是配方的全然不同，因此坊间习惯称为2号油、3号油其实是不太正确的。
ATF的成分非常复杂，光是这个话题就足以写上一篇论文，但我们在此仍大致提一下它的作用与成分，与引擎机油的润滑、清洁作用不同，ATF还多出了动力传达与油压控制的作用，而且它的油质必须非常精纯，因为变速箱内的「阀体柱栓」公差非常小，只要一根头发就可以让它卡住罢工！由此便可以看出ATF品质要求之高。
除了基础油可分为矿物油基、全合成油基之外，ATF的价格通常取决于添加剂的多寡，所使用的添加剂愈多，ATF的性能也就愈好，对变速箱提供的保护作用也就愈高。常见的ATF添加剂有8种之多(名称与作用详见附表)，除了添加种类多寡之外，所添加的剂量也是关键之一。
如果你的变速箱有漏油的现象，更换较为高档的ATF之后，便可能因为「油封润滑剂」的作用使油封膨胀，进而达到止漏的目的，当然，这只是更换高品质ATF的作用之一而已。常有读者在QA信箱中问到，自动变速箱是否需要使用添加剂？钰佳实业提供了中肯的建议，如果你用的是矿物油基(矿物油或是半合成油均是)的ATF，那么就有使用添加剂的必要，但如果你已经使用全合成的高档ATF，其实是不必添加任何自动变速箱油添加剂的。
未来的主流设计 CVT变速箱
传统的液压式自动变速箱由于传动效率低、构造复杂，并不符合车厂降低成本与消费者的需求，因此传动效率更高、结构也较简单的无段变速箱(CVT)，或是由手排变速箱衍生出来的「自手排」变速箱，都将逐渐取代现行的自动变速箱。
与驾驶人必须拥有正确变换变速箱档位的观念相同，CVT变速箱在使用上也有其必须特别注意的地方，由于国内消费者缺乏正确的使用观念，造成国内CVT变速箱故障比率偏高、负面评价较多的奇怪现象。而根据笔者实际观察，除了消费者之外，国内保养厂的维修水准也有待加强，十余年前的Subaru「金美满」车型便是国内第一部搭载CVT变速箱的车款，但当时有许多保养厂不知道CVT变速箱对于ATF黏度指数的要求特别高，而误加了一般的ATF，导致该车型变速箱故障连连，使国人有了CVT变速箱较不耐用的负面印象。92年底上市的Nissan March也遭遇相同的命运，因此裕隆干脆在后来的小改款车型上，直接将NCVT变速箱换回传统的变速箱。
由于消费者的认知不足，导致车厂被迫使用较老旧的设计，除了油耗的增加之外，所增加的污染排放也是整个社会的损失。目前的三菱Lancer车款也是搭载CVT变速箱，钰佳实业建议Option读者驾驶CVT车型时，千万别大脚油门起步，也别在车辆尚未完全静止之前换档，由于构造不同，前述两种动作对CVT变速箱造成的伤害，将远远超过传统的液压变速箱。
CVT变速箱整体结构较为简单(少了复杂的多组湿式离合器)，因此它的阀体也比较单纯，简单的设计就不容易坏，这是不变的道理，因此只要各位养成良好的驾驶习惯，便可以享受CVT变速箱省油与便利的特性。市场上还有另外一个流派，便是将手排变速箱加上相关的液压装置，藉以达到类似自排变速箱自动升降档的目的，一般称为「手自排系统」，最早在国内上市的车型是雷诺Twingo，而双座的Smart也是采用这种设计，最新上市的车款是Fait Panda，它们通通采用这种简单而又有效率的设计。
由于手自排变速箱的液压系统大多是外加的，因此变速箱本体仍维持简单的齿轮直接啮合设计，因此它仍保有手排车坚固耐用、油耗较低的特性，唯一的缺点是，这种变速箱在动力衔接上较容易出现令人不适的顿挫，尤其在车辆上坡起步的时候，最容易出现入档顿挫的现象，但在液压系统的改进下，手自排变速箱换档顿挫的力道已经愈来愈小了。
跟新的一样 再生自动变速箱
自动变速箱使用寿命有限，而且它的价格非常昂贵(通常日本车为12万起跳，最贵的进口车型更高达24万元！)，万一真的非常「衰」，自动变速箱挂掉了！车子是不是就该报废了呢？当然不必，钰佳实业主要的业务便是自动变速箱的再生翻修，虽然名为「再生变速箱」但实际上它与全新的变速箱并没有两样，因为除了外壳是旧的之外，包括扭力转换器、离合器片、阀体电磁阀等消耗品都已经换新，因此再用上个20万公里也没问题。
如果你的变速箱不会坏，那么恭喜你，你省下了一笔可观的修理费用，万一不幸坏了！也别呆呆地去凯汰场买那种不晓得还能撑多久的旧品，日本车系的翻修变速箱价格约在3～5万元之间(依车种不同)，如果你的车打算再开个3、5年，记得一定得换「再生变速箱」。
