如題
我一直搞不懂為什麼手煞車捲線器還要做可以自動出線的
這樣有什麼好處呢

貓大一定在說LB、LBD吧~~二種我都有、只知道LBD價格高一點。

都好用當手殺故障、LBD就可以用的啦~~

譁眾取寵的功能~~磯釣遇到的都以3斤以內居多、除非像你們那裏青物多，不然單就小小線盃在容線量不足以應付大魚的爆衝~或者沒有利用竿身彈力、子線極限來適時放線，多數人都會脫褲、因為煞不注。
還有零組件設定也不是針對青物等大魚設定~因此就磯釣而言、個人覺得是多此一舉。
只有上述當手煞壞掉如D牌揚竿之時會聽到"摳"ㄧ聲用久了裡面組件會損壞4顆，那時有LBD的就還可以作釣~不然就要馬上更換捲線器。

日本在釣魚週邊產品上確實是分工的粉細膩
又能經過達人級的來代言加以包裝廣告
它確時抓的住粉多釣魚人的心情
沒敗一個最新的產品往往晚上會睡不著覺滴
但四.......
卻也因為這樣偶被扒了好幾層皮啦

最早我用的是DAIWA DAIWA TOURNAMENT-X- LBT (LB)俗稱 白蟳非(ONE TOUCH 那種)一用幾年當時也覺得為何要自動出線,根本脫庫子放屁~~

我想手煞車最大用意是要中魚那一煞那鎖死利用竿性將魚拉浮減少鑽洞機會,再來中大魚時如果不讓出線常常會讓竿子下拉成水平狀,這時就需要靠手指控制放線點放點放方式讓竿子回復最佳博魚角度如此才能才能充分發揮竿子的韌性與反撥力而操超倒那尾魚也就是避免斷線~~(先不談斷竿)

但事時空在變,思維也不斷的演進~~

有一次親見友人中火車頭,2號子線搏鬥近20分鐘線杯差點被脫褲,黑金剛幾乎彎到極限,最後失敗~~當時見他只注意超竿手法企圖用角度版倒它可惜水域太廣魚不理他優遊的往外游,當時的他在抱怨如果不用LBD線杯應該還有機會~~

他很敢拼,據我所知這幾年,DAIWA紅,白蟳被超壞幾顆(崩齒),而SHIMANO TECHNIUM及BBX Type1 齒輪都沒事~~同樣手法如此差異我想可能是S牌恆不被鎖死的設計有關~~

我的想法卻跟他完全相反~二話不說馬上入手BBX Type1而且多買一個線杯LBD,( 恆不被鎖死+自動出線=拖了兩件褲子放屁),我內心安慰自己~將他解釋成一個4KGS一個10KGS雙層防護~~

LBD目前使用的很愉快,揚竿做合只顧按死LP其他交由捲線器來負擔所須注意的是操竿角度,反正大尾也跟我無緣,就算遇到保竿要緊我也不會回海釣場拼爽的~~就這樣用就很愉快~~

目前手煞車對我來說方便釣組更換,換餌的意義大魚博魚意義~~~

歹勢有點越走越回去~~~

D的用意就是在你不小心按死手煞車的時候還有機會出線而不斷線，
很多前提之下如：煞車調整得當、線組沒有受傷、運氣沒有很差…之類的，
另一方面你就有切身的體驗了，
當天應該發生在你的身旁，
那天小莊不是被秒殺，
就是因為他煞車沒有調整好，
而不是有沒有LB這點，
LB這點只是跟他開玩笑，
D的設計是為了，
"萬一"你遇到揚竿的瞬間狂衝必須靠線軸逆轉出線的魚，
以你目前手上的LB應該是沒辦法來得及出線，
因為就我所知道的LB設計應該都是只有紡車架反轉來出線，
而不是線杯逆轉，
如果是samuelc大說的S牌有恆不被鎖死的設計，
那也是在以設定好的固定釣力值範圍，
超過的話會…？崩牙？還是出線？
這我不知道，
我手頭只有LBD，
你可以拿你的LB用力的握住線杯逆轉，
看會出線還是壞掉

我當初要買LB或者LBD的時候也是一樣的問題，
有必要多一個D嗎？多附那些錢用的到嗎？D又是幹麻的？
有一次去釣魚人資訊網的辦公室遇到台東舍大大，
他跟我講解的，
我覺得有道理啦，
你聽了會不會這麼感覺我就不確定了

下面是引用前打初心者於2008-01-04 18:05發表的 :
那也是在以設定好的固定釣力值範圍，
超過的話會…？崩牙？還是出線？
這我不知道，
我手頭只有LBD，
你可以拿你的LB用力的握住線杯逆轉，
看會出線還是壞掉
.......

你好:
我想請問一下LBD線盃緊度設定是否需要超過，指煞力度。還是要少於指煞力。

我都隨便弄~~不知道是該設定成當指煞鎖死時~線盃會迴轉、還是中度力道線盃迴轉、它也有鎖不死功能就是用力鎖緊時、拉線他會自轉，真的不知道因此小弟都隨變設定。


我不是來亂ㄟ.....還 請大大告知。就是s牌最廉價的那顆3000型LBD。 謝啦~~

我先說一下我為什麼會發問這個問題
是因為我看到許多PRO級的前輩拿的是LBD,自動出線也是鎖緊的
這樣跟普通LB似乎沒分別
又同一型號LB與LBD拉力值寫的是10KG與4KG
但詢問過釣具店老闆後LBD自動出線鎖緊後拉力值與LB相等的
之所以拉力值會寫的有所差距是因為保險起見
samuelc大如果照你朋友的情況下中魚
我想我應該也是把自動出線鎖死跟他拼吧
這樣說來LBD的意義對我來說似乎不存在
我來說明一下當天我朋友小莊中魚斷線的情形
他是掛底之後自動出線鎖死忘記調鬆
當時他是中魚之後魚馬上向外暴衝他整隻竿子被拉成直的
當時只要有LB能夠放線我相信那隻魚應該是起的來的
現在假設他當時拿的是LBD出線未鎖死如果那隻不是青物而是會鑽洞的大魚
應該就會被鑽洞吧
這就是LB跟LBD困惱我的地方
話說我也想買TYPE-1
大大們想試青物的話可以來澎湖阿
我約了好久都沒人來
快點來澎湖讓我偷學幾招呀

下面是引用攻擊手於2008-01-04 18:28發表的 :
 


你好:
我想請問一下LBD線盃緊度設定是否需要超過，指煞力度。還是要少於指煞力。
.......

其實這方面我也不是很懂，

我只有一顆D牌的TRISO LBD，

只能跟你說以我目前的設定我也不知道怎麼形容才好，

大概是一種感覺，

首先要知道母線的"緊繃"在哪，

然後自動出現功能設定在母線的"緊繃"拉力值再小，(以免母線在作釣過程中受損未發覺而降低拉力值)

然後手煞不用按到死也可以出線，

大約暗8~9成的程度才會出線，(以免像我緊張過度+手殘，中大一點的魚會按死… )

我是用手拉再拉線的時候會感覺有點緊但是會出線而不會斷線這種程度，

這樣子還不會設太緊而沒有D的功能，

或者太鬆還沒按死就狂出線，

這種程度大約還有補救的機會，

中巨物時可以看當時的情況判斷要不要在鎖緊，(這時候沒秒殺應該是不會想再調鬆啦 )

說這麼多其實我的感覺是"D"的功用就是要給你設定自己喜歡的釣力值(在他的極限範圍內)，

如果一直拘泥在該設定怎樣才好、才適當就失去他的意義了，

D就是可調、可隨時改變，

一直想設定最佳釣力值那可能直接買LB比較快吧，

這樣沒D就不用再去想該怎麼調整，

因為原廠都幫你設定好了，

就算不是最佳化也是適用範圍內了

以上！是我的感覺啦，
有用互相參考，
沒用當我在騙威望 ，
怎麼調整還是要看整組仕掛平衡，
出線調太緊那就可能不出線變斷線(竿?)，
斷哪裡就不知道了，
要看當時運氣還有哪裡最脆弱了。
大部分我把整組仕掛拉力值設定為，
子線≒子母線直结節(有的話)<母線<竿子≒力魯(此時是指例如本身的強度尤其紡車架、齒輪之類的)，
這給你參考你看你想把自動出現的拉力值設定在哪兩個之間呢？
(越後面壞了斷了，維修更新的代價也就越高)

曾經有一度我也感覺D很麻煩還要調整，
又不知道怎麼調整，
身邊的大大又有很多都說D的功能是多餘的，
一度陷入迷失，
不過現在不會了
當時買LBD真是買對了

LBD才好   LBD才好   LBD才好
強力催眠衝

下面是引用tech1221於2008-01-04 18:50發表的 :
我來說明一下當天我朋友小莊中魚斷線的情形
他是掛底之後自動出線鎖死忘記調鬆
當時他是中魚之後魚馬上向外暴衝他整隻竿子被拉成直的
當時只要有LB能夠放線我相信那隻魚應該是起的來的
現在假設他當時拿的是LBD出線未鎖死如果那隻不是青物而是會鑽洞的大魚
應該就會被鑽洞吧
這就是LB跟LBD困惱我的地方
.......

說實在有一陣子也很認真想研究LB與LBD的差異,不過釣具行也沒人說出個普~
LB與LBD其實是同樣機體,差在線盃構造D(如下圖)也就超過拉力值會自動出線~一但鎖死聽說就跟LB一樣(可是為何要說4KGS我就不解??? 是不是4kg的drag可能就是線杯機組齒輪強度的保護門檻,那超過4KGS時是否就算鎖死他繼續會出線,還是崩斷簧線,昨做一實驗將線杯鎖死結果用力拉是機體開始轉動(恆不被鎖死的設計)因此我就困惑喽~~

     
回到正題….肥貓兄不曉得有沒看錯您的意思~~
當您朋友中青物當魚馬上向外暴衝他整隻竿子被拉成直的就算他鎖死線杯使,他只要點放點放一樣能將杆子調整到想要角度,其實手法跟LB是一樣,除非他跟我一樣懶~~
我想LBD正確玩法是楊竿作合時手指還是要按住煞車的,並不是.往下推讓D去管理(那是我這種懶人才會做的事)~~
個人以為SHIMNO手煞車恆不被鎖死的設計是在保護機體避免崩牙,但也不完全能保證,還是有可能會崩牙那就是逆轉按煞車(1.手癢~高速逆轉按煞車2.遇到青物快速爆衝當時捲線器放空急轉急煞,竿子又太硬情況下也可能會崩牙~~)

LBD 這東西我覺得再中南部釣場應該效用不大,因此老手如攻擊手,49他們甚至會覺得多此一舉,因為手動控制放線點對他門來說已經是一種本能反應(我想竿子,或線多爆幾次就熟了),但對新手與外礁來說還真不錯用~

我覺得LBD它還有一個好處,那就是當我們的場魚不大但會咬線或者會有鑽洞機會時我們常會超號數子線使用,軟竿粗線是很好玩但不小遇到火車頭時,它至少扮演著提醒角色,此時就看個人抉擇,我曾看過有人硬拼鎖死D杯,按死 LB,右手又扶著機體不讓保護裝置啟動,結果~~斷手把節~~