近几年的主流是carbon,就从carbon说起吧

材质大体优缺:

优:高性能.关键时,可舍身护主一命.

缺:价格高,入门较不易.

一般车架适用的碳纤维分两大纲

1.高强度碳纤维(HT:high tension carbon fiber):
适用较无高性能需求的一般碳纤维车架
价格以ARGON 18 KRYPTON为例,四万左右含前刹'头腕
但ARGON的性能真的很不错,高贵不贵的好车架.
优点:传导好'刚性不错,耐腐蚀

缺点:弹性限较低,组织至密度较高模碳低.

2.高模数碳纤维(HM:high modular carbon fiber):
高模数碳纤的种类非常多,且都用于等级较为高的比赛用车
例如isaac sonic T1000及耳熟能详的捷安特T800,是高模数当中的高弹性碳纤维
就高模数及高弹性的差异而言高模碳较高弹性更不耐侧向冲击
高模数的传导会较同等的高弹性来的好些,这是它们彼此间基本的差异
高模碳的价差颇大,从六万左右的初阶高模碳纤维车架,如ARGON 18 HELIUM
到三~四十万的BMC Time machine TT01计时赛车架都有,要说为何如此贵呢?
公司的品牌信任度,到设计'研发'制作'加工'测试完成等都有其考量在内.

优点:性能青一色均优
不论风阻'直进性'制震性'传导'强度及路感等等均有一定水准以上的表现

缺点:价格较高,且不论是等级多么高的碳纤,一旦爆了,连修都修不了,很极致的一种材质.



铝合金'镁合金'钪合金:(镁 '钪(scadium)其实都是铝合金的附属,因主材质都是以铝为主)

材质大体优缺:

铝合金(aluminum alloy):

优:传导极佳,比重轻,六系统耐腐蚀,二'七系统强度高
八系统是铝合金其他系的稀有合金材质
九系统是新合金的开发序号
入门车架价位低廉,几千~一两万就很不错了,为入门首选

缺:疲劳强度不佳,车手强度骑乘,一年就会明显变软
传导过于直接,易加速人体疲劳,因路面震幅传导太大.
高级的很高级,如cinelli aliante,一台也要五~六万
因它的管材为COLUMBUS AIRPLANE,颇贵的管子.


镁合金(magnesium alloy):

优:因结晶型态为六方密格子,因此除了铝所有的优点外,震动制御性会较铝来的好上许多

缺:极易氧化,保存不易.


钢材(stinless steel):

历史悠久的古典跑车传承,我认为首选的古典跑车为Tommasini

优:钢材的路感极佳,续航力高,且疲劳衰退比率非常低,好好保养,要传子传孙很简单
具古典车的美感,且色温高,可烤上非常之无与伦比的古典图装,为现代的古典工艺品.

缺:钢管车重保养,因钢管并不是十足防锈
且好的钢管车架,如tommasini tecno'colnago master X light' cinelli super crosa'
deda neo primato等皆属单价较高的钢管车,因此入门较为困难.


钛合金(titanium alloy):

具金属的优异性于一身,然而好的钛车架单价大致较高,十万起跳
且色温最低,一般烤漆方法对钛完全不适用,因此车架大多集单调'素雅于一身
是较为特殊的材质
镕融萃取'加工条件均较为严苛,成型亦有相当难度
此为钛的特性之一

优点:路感佳' 续航力高' 弹性好' 抗侵蚀极佳' 疲劳寿命是钢的以倍记(钛车架几乎都终身保固)' 强度高' 比重为镁和钢的中间,意即 只要有技术,管材可抽的很薄,可做出轻量化的车架 .

缺点:清一色一成不变..单调,单价高的让人乏指,且除非内行,不然看不出个所以然来
就一般人的感觉,跟普通几千元的车一个调.




上述为各材质的大体评比,若要问材质品质而言,那是各大厂商所必须极力维护的自家信誉,无法在此多做说明,请见谅.




抱歉,想请问一下,贵公司进的货为何种零组件,因本人从事单车多年,也很希望能够认识更多贸易商,因此若可行的话方便和贵公司做个连络吗?谢谢.