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輪胎基本知識
認識輪胎
車胎的胎邊 例：P215/65 R15 89H
“P” 是指轎車胎。(Passenger Car)
“215”指的是輪胎的寬度。是以釐米計算從胎邊至另一胎邊之寬度。此計算方式之不同，完全依輪胎鋼圈的 寬窄而定。較寬的輪胎適合寬大的輪圈，反之亦然。胎寬的顯示是為方便您選用適合之輪圈。
“65”是輪胎的扁平率。是胎寬與胎高的比例，也就是從地面到輪圈唇緣的胎邊高度是其踏面的65%，數值越 小，越顯扁平。
“R”是指輪胎的結構，R表示此輪胎為幅射層(Radial)結構。也就是說它的廉布層是放射狀的方式擺置的。 幅射層胎的高速穩定性較佳，過彎時抓地面積較大、抓地力較強。如以“B”來表示，則此輪胎為交叉層 “Bias”結構。只是“Bias”結構的轎車胎市場幾乎已不復見。
“15”表示這一條輪胎的內徑，也就是胎唇的直徑是15英吋，必需搭配15英吋的輪圈使用，否則裝不上去。
“89”則表示此胎可載重之最高限量，於使用時其最多載重為1,279磅。不同的數字表示不同的載重。此重量 可以lbs(英磅)或以kg(公斤)表示之。
“H”表示此胎之最高安全極速，於使用時其最高時速為1小時130英哩。如以舊式歐洲胎邊標示系統，則以 215/65HR15表示之。不同之英文代號表示不同之最高限速。
而“DOT”則表示此輪胎通過美國交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)的檢驗通過。而連接的11位數字及字母則是此胎的認證號碼。
除上述基本資料外，胎邊通常也有顯示出胎體結構及層率。
輪胎的等級：統一輪胎品質分級系統(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG)
除雪地用胎外，DOT要求製造廠依據 “胎面磨耗度” “抓地力等級” 及 “溫度級數”將轎車胎分級。而固 特異公司也依據UTQG將轎車胎及輕卡車胎分級，所有的分級都列入轎車及卡車胎的目錄中。
胎面磨耗度
超過100-較優
100-標準
低於100-較標準低
磨耗等級是依據美國政府規定的試驗過程中，所得到的輪胎磨損耗率而換算出其比較等級。一車胎如標示200則 表示可跑2倍於政府規定的100等級。而實際上輪胎的磨損率和其使用的條件有關，例如：駕駛習慣，路面狀況， 氣候，定位等皆會影響。註：磨耗度只能適用於相同產品線的比較，不同品牌不能予以比較。
抓地力
抓地等級，從最好的到最差的是A=>B=>C，代表輪胎在美國政府規定的試驗狀況下，在濕滑柏油路面和水泥路面 所得的煞車性能。其中只試驗直線煞車性能，不包括轉彎及蛇行等性能。
溫度等級
溫度等級由最好到最差為A=>B=>C，代表輪胎在室內實驗室之試驗轉輪上行走，其對熱產生之阻力和散熱能力來 區分。溫度過高會影響磨耗及安全，因此美國聯邦法規定所有輪胎皆至少通過C級之溫度等級。
速度代號
速度代號表示一轎車胎可跑之最高限速，卡車胎並無此種標示。下表列出每一代號可跑之最高速限，此表可運用 於各廠牌之輪胎:
速度代號 速度 (公里/小時)
Q 160
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z 超過240
目前Z級產品中還有W (270公里/小時) 及Y (300公里/小時) 兩種分類，但車輛的總負載需按規定範圍，如100W或 96Y。
平常應該如何保養輪胎？
輪胎基本上是由橡膠所製成的。而具彈性的橡膠，最怕的就是外在環境的變差，所導致橡膠變質。最常見的情況就是橡膠變硬、失去彈性，最後引起龜裂，嚴重一些的甚至會有胎塊由踏面上剝落。所以在可能的範圍內，作一些簡單的保養絕對是有好處的。輪胎之所以能夠吸收車輛行駛時來自地面的震動，除了靠裡面的空氣墊子之外，胎邊的扭曲也功不可沒，所以每次洗完車之後，不妨用可以保持橡膠彈性的輪胎臘，將胎邊整個塗抹一遍，讓橡膠滋潤一下，不僅看起來烏黑亮麗美觀，也有實際的保養功效。另外，如果蠻長一段時間不用車，最好能夠想辦法將車輛墊高、讓輪胎離開地面，因為車輛的重輛如果長久壓在一塊固定的位置，會導致這個部位裡的鋼絲層、簾布層因長久受壓而變形，直接影響到輪胎的真圓度，對於行車安全與舒適性都會有影響。
胎壓應該要如何控制？
基本上，車廠應該會在車主手冊中，或是車上醒目之處，例如駕駛座門框內側、或是加油口的蓋子內側，標示正常的胎壓值。細心一些的高級車品牌，甚至連單人駕駛，乘載不同數目的乘員，負荷多重的行李等各種狀況所應該機動調整的胎壓，都明確地標示出來。因此，參考原廠提供的這些數據來檢視您的胎壓是最正確的方法。很多車廠提供的胎壓數據，是以公斤/平方公分(kg/cm2)作為單位。所以建議您可以到汽車材料行買一組上面有標示這種刻度的胎壓計，並定期量測胎壓。通常來說，以一輛搭載195/60-15尺碼車胎的2.0升中型房車來說，前後輪胎壓約保持在2.2到2.4公斤/平方公分即可。常常會要多人乘載，或是乘載大量物品的車主，胎壓數值就必須要比正常值再多出0.1到0.2左右。另外，胎壓數字適中即可，也千萬不要打到過高，如果是在氣候酷熱的夏天、或要上高速公路長途行駛，那麼也應該將胎壓適度提高，以便幫助輪胎散熱。 (輪胎店或保養廠習慣使用的氣壓單位為“磅”，而1kg/c㎡ = 14.22磅)
車胎漏氣時會出現什麼狀況？要如何處理？
如果在您準備開車之前，輪胎就已經漏氣了，但您上路之前並未察覺到，那麼上路之後首先您會感覺到方向盤打起來變得重手﹙前輪﹚，隨著速度的提昇，直行方向變得非常難以掌握﹙前輪﹚，甚至會屢屢歪向漏氣的那一邊，而如果是後輪漏氣的話，那麼車尾的左右滑移也一定會讓您感覺得到。當發現自己輪胎漏氣，請千萬不要驚慌，穩定地將車輛靠向安全的路邊，然後下車檢視狀況，接著，如果車上備有打氣機的話，可以先試著將漏氣的輪胎充氣，如果充飽氣之後不會很快再漏氣的話，那麼就可以直接開到輪胎行，請他們詳細檢驗此一輪胎，確認漏氣原因，並完成必要之補救措施。如果沒有打氣機，那就得從行李廂拿出備胎、扳手、與千斤頂；先用扳手將車胎的螺絲鬆開，再用千斤頂將車子架高，最後再更換輪胎，將備胎鎖回去時，鎖緊螺絲時，請記得要以對角線的順序鎖螺絲喔！
輪胎若是傷在胎邊，是否還有救？
理論上是沒有救的！因為胎邊必須肩負緩衝路面坑洞凸起所造成的彈跳的重責大任，所以它不能太硬、而且要有一定的屈韌性，因此，胎邊內的簾布層層數，至少會比踏面內的簾布層層數少三分之一，一旦被異物刺入，也沒有多少橡膠材質可以抵擋，所以強度自然不能和踏面相比，若是傷在胎邊，這條車胎大概也要報銷了！但是可喜的是，胎邊發生〝自然爆胎〞的情況可說是少之又少，除了刮到人行道的異物凸起之外，絕大部分是因著被人以銳利物件〝蓄意〞破壞的！
吃胎代表了什麼異常現象？
吃胎的意思，就是指輪胎的踏面出現了不均勻的異常磨耗。吃胎的狀況有很多種，也很容易就可以幫助車主判斷車況。例如靠近車內側、或是靠近路面外側的踏面被磨掉得特別多，也就是整個踏面單一邊磨損嚴重，就表示整個懸載系統以及輪胎的定位角度跑掉了，導致車輪從車頭正面看、呈明顯的內八字或外八字，這時就必須仔細地調校定位角度。 若是吃胎狀況平均地出現在踏面兩側接近胎邊之處，表示您的車胎長時間處在胎壓不足、充氣不夠的狀況，當車身重量一壓、兩邊的胎邊向中央一拱，就會讓踏面兩邊快速磨損，解決之道是將胎壓補足，若是吃胎不嚴重，也不必急著立刻換輪胎。若是吃胎是吃中間，也就是踏面正中央異常磨損，這就表示胎壓過高、氣打得太飽，壓力向外擴張的結果，讓踏面正中央受到最大壓力，此時您就應該將胎壓放掉一些，但是因為踏面正中央往往是最主要的排水線，所以如果磨得太凶，可能會導致排水性變差，建議您儘速更換新胎。
輪胎多久就應該要更換？
車胎的壽命牽涉到兩個重要的因素，其一是〝時間〞，其二是〝磨耗程度〞。前者是因為橡膠材質隨著所處環境的不同變化、以及時間的變長，就會逐漸變硬、老化、龜裂。檢視輪胎時，目測可以檢查胎紋的深淺之外，也應仔細觀察有無細小的龜裂痕跡，之後，最好用手觸摸，如果摸到有凸起、好像氣泡狀的東西，那就表示該處結構層已經斷了、承受不住胎壓而起泡，此時就應該趕快更換，不然該處是隨時會爆胎的。至於磨耗程度，這更是主導更換的主因，即使使用尚未滿一年，但如果行駛里程多、或是操得太兇，踏面的磨耗已經相當嚴重，胎紋也因而變淺，這就會影響抓地力以及排水性，進而對車輛操駕安全帶來威脅，此時就應該換胎。而磨耗到多少就應該更換呢？除了前述的異常吃胎現象非常嚴重、必須立刻換胎之外，只要是胎紋深度低於1.6mm時，就應該要立刻換胎了！而很多品牌的輪胎，也都會在踏面內事前安置一組特殊的磨耗記號，當踏面磨損到這個記號露出來時，也就是應該要換胎的時候了！
輪胎應該要如何對調？
由於車身重量並非平均落在四條輪胎上，而且往往是車頭較重，再加上前輪還肩負著轉向的任務，所以前輪的磨耗在正常狀況下，一定會比後輪快速，車廠一般是建議車主每10,000公里進行一次對調，做法很簡單，只要左前/左後、右前/右後單邊互相對調即可，若是車上的備胎乃是全尺碼輪胎、也不妨加入對換的行列，那麼除了將左前/左後輪互相對調之外，請將備胎移至右前輪、右前輪移至右後輪、右後輪則成為備胎休息。
看到輪胎上已經扎了釘子，該將之挖出來嗎？
千萬不要！因為您不知道那根釘子扎多深，若是淺淺的便罷，萬一已經扎穿了，您不拔釘子、輪胎還不會立刻漏氣，即使在漏，也是慢慢地漏，因為釘子也提供了部分「塞子」的功能，您將釘子一拔出來，沒了塞子，輪胎不是立刻氣就漏光了嗎？如果只是看見扎釘，但輪胎其他一無異狀，那最好立刻開到輪胎行，請他們取出扎釘，萬一釘子扎穿踏面，立刻可以進行補胎。扎穿輪胎的釘子，如果中段已經有銹跡的話，那很抱歉，這條輪胎最好不要了，因為釘子中段生銹表示鋼絲層被它扎穿的部位已經生銹了，生銹了的鋼絲層將是輪胎的極大弱點，以後隨時會從該處爆胎，這條輪胎等於是個不定時炸彈，很危險，要立刻更換。如果取下的釘子有一段發亮、露出嶄新的鐵色的話，那即使釘子未將輪胎扎穿，也已經扎到鋼絲層了，就是因為釘子和鋼絲的相互摩擦，才會把釘子磨得亮亮的。這個輪胎也有潛在的危險，因為無法判斷鋼絲層所受的破壞有多嚴重，這種輪胎即使還新、磨耗還少、捨不得換的話，也只能用於後輪，這樣萬一日後真的在行駛中爆胎，可以降低車輛失控的危險性。如果您運氣真的很好、釘子沒扎穿、只是淺淺地釘在踏面上的話，輪胎行幫您取下個小釘子也不收費，還能換得專家鑑定的安心。
胎邊有輕微條狀凹痕，是否表示該輪胎品質不良?
輪胎結構為多層的簾布層繞圓貼合而成，每層接合的部位相對於其他部位來得較厚，故在充足氣壓之後，可能會產生條狀微微內凹的現象，只要接合重疊部份不要太寬，就不會影響該輪胎的性能。反之，如果貼合部位"漏接"，則於充足氣壓後，胎邊就會呈現條狀凸起，那麼這條輪胎即可能有結構強度上安全的顧慮了。
車胎漏氣時會出現什麼狀況？要如何處理？
如果在您準備開車之前，輪胎就已經漏氣了，但您上路之前並未察覺到，那麼上路之後首先您會感覺到方向盤打起來變得重手﹙前輪﹚，隨著速度的提昇，直行方向變得非常難以掌握﹙前輪﹚，甚至會屢屢歪向漏氣的那一邊，而如果是後輪漏氣的話，那麼車尾的左右滑移也一定會讓您感覺得到。當發現自己輪胎漏氣，請千萬不要驚慌，穩定地將車輛靠向安全的路邊，然後下車檢視狀況，接著，如果車上備有打氣機的話，可以先試著將漏氣的輪胎充氣，如果充飽氣之後不會很快再漏氣的話，那麼就可以直接開到輪胎行，請他們詳細檢驗此一輪胎、確認漏氣原因、並完成必要之補救措施。如果沒有打氣機，那就得從行李廂拿出備胎、扳手與千斤頂；先用扳手將車胎的螺絲鬆開，再用千斤頂將車子架高，最後再更換輪胎，將備胎鎖回去時，鎖緊螺絲時，請記得要以對角線的順序鎖螺絲喔！
輪胎若是傷在胎邊，是否還有救？
理論上是沒有救的！因為胎邊必須肩負緩衝路面坑洞凸起所造成的彈跳的重責大任，所以它不能太硬、而且要有一定的屈韌性，因此，胎邊內的簾布層層數，至少會比踏面內的簾布層層數少三分之一，一旦被異物刺入，也沒有多少橡膠材質可以抵擋，所以強度自然不能和踏面相比，若是傷在胎邊，這條車胎大概也要報銷了！但是可喜的是，胎邊發生〝自然爆胎〞的情況可說是少之又少，除了刮到人行道的異物凸起之外，絕大部分是因著被人以銳利物件〝蓄意〞破壞的！
吃胎代表了什麼異常現象？
吃胎的意思，就是指輪胎的踏面出現了不均勻的異常磨耗。吃胎的狀況有很多種，也很容易就可以幫助車主判斷車況。例如靠近車內側、或是靠近路面外側的踏面被磨掉得特別多，也就是整個踏面單一邊磨損嚴重，就表示整個懸載系統以及輪胎的定位角度跑掉了，導致車輪從車頭正面看、呈明顯的內八字或外八字，這時就必須仔細地調校定位角度。若是吃胎狀況平均地出現在踏面兩側接近胎邊之處，表示您的車胎長時間處在胎壓不足、充氣不夠的狀況，當車身重量一壓、兩邊的胎邊向中央一拱，就會讓踏面兩邊快速磨損，解決之道是將胎壓補足，若是吃胎不嚴重，也不必急著立刻換輪胎。若是吃胎是吃中間，也就是踏面正中央異常磨損，這就表示胎壓過高、氣打得太飽，壓力向外擴張的結果，讓踏面正中央受到最大壓力，此時您就應該將胎壓放掉一些，但是因為踏面正中央往往是最主要的排水線，所以如果磨得太凶，可能會導致排水性變差，建議您儘速更換新胎。
輪胎多久就應該要更換？
車胎的壽命牽涉到兩個重要的因素，其一是〝時間〞，其二是〝磨耗程度〞。前者是因為橡膠材質隨著所處環境的不同變化、以及時間的變長，就會逐漸變硬、老化、龜裂。檢視輪胎時，目測可以檢查胎紋的深淺之外，也應仔細觀察有無細小的龜裂痕跡，之後，最好用手觸摸，如果摸到有凸起、好像氣泡狀的東西，那就表示該處結構層已經斷了、承受不住胎壓而起泡，此時就應該趕快更換，不然該處是隨時會爆胎的。至於磨耗程度，這更是主導更換的主因，即使使用尚未滿一年，但如果行駛里程多、或是操得太兇，踏面的磨耗已經相當嚴重，胎紋也因而變淺，這就會影響抓地力以及排水性，進而對車輛操駕安全帶來威脅，此時就應該換胎。而磨耗到多少就應該更換呢？除了前述的異常吃胎現象非常嚴重、必須立刻換胎之外，只要是胎紋深度低於1.6mm時，就應該要立刻換胎了！而很多品牌的輪胎，也都會在踏面內事前安置一組特殊的磨耗記號，當踏面磨損到這個記號露出來時，也就是應該要換胎的時候了！
輪胎應該要如何對調？
由於車身重量並非平均落在四條輪胎上，而且往往是車頭較重，再加上前輪還肩負著轉向的任務，所以前輪的磨耗在正常狀況下，一定會比後輪快速，車廠一般是建議車主每10,000公里進行一次對調，做法很簡單，只要左前/左後、右前/右後單邊互相對調即可，若是車上的備胎乃是全尺碼輪胎、也不妨加入對換的行列，那麼除了將左前/左後輪互相對調之外，請將備胎移至右前輪、右前輪移至右後輪、右後輪則成為備胎休息。
看到輪胎上已經扎了釘子，該將之挖出來嗎？
千萬不要！因為您不知道那根釘子扎多深，若是淺淺的便罷，萬一已經扎穿了，您不拔釘子、輪胎還不會立刻漏氣，即使在漏，也是慢慢地漏，因為釘子也提供了部分「塞子」的功能，您將釘子一拔出來，沒了塞子，輪胎不是立刻氣就漏光了嗎？如果只是看見扎釘，但輪胎其他一無異狀，那最好立刻開到輪胎行，請他們取出扎釘，萬一釘子扎穿踏面，立刻可以進行補胎。扎穿輪胎的釘子，如果中段已經有銹跡的話，那很抱歉，這條輪胎最好不要了，因為釘子中段生銹表示鋼絲層被它扎穿的部位已經生銹了，生銹了的鋼絲層將是輪胎的極大弱點，以後隨時會從該處爆胎，這條輪胎等於是個不定時炸彈，很危險，要立刻更換。如果取下的釘子有一段發亮、露出嶄新的鐵色的話，那即使釘子未將輪胎扎穿，也已經扎到鋼絲層了，就是因為釘子和鋼絲的相互摩擦，才會把釘子磨得亮亮的。這個輪胎也有潛在的危險，因為無法判斷鋼絲層所受的破壞有多嚴重，這種輪胎即使還新、磨耗還少、捨不得換的話，也只能用於後輪，這樣萬一日後真的在行駛中爆胎，可以降低車輛失控的危險性。如果您運氣真的很好、釘子沒扎穿、只是淺淺地釘在踏面上的話，輪胎行幫您取下個小釘子也不收費，還能換得專家鑑定的安心。
胎邊有輕微條狀凹痕，是否表示該輪胎品質不良?
No! 輪胎結構為多層的簾布層繞圓貼合而成，每層接合的部位相對於其他部位來得較厚，故在充足氣壓之後，可能會產生條狀微微內凹的現象，只要接合重疊部份不要太寬，就不會影響該輪胎的性能。反之，如果貼合部位"漏接"，則於充足氣壓後，胎邊就會呈現條狀凸起，那麼這條輪胎即可能有結構強度上安全的顧慮了。
輪胎是由橡膠所製造而成的嗎？
橡膠是製作輪胎相當重要的一部份，但不是全部；即使是橡膠本身，也含有天然橡膠和合成橡膠二種。天然橡膠比較軟，因此抓地力、吸收震動的能力較強，且散熱性較佳，高性能胎所用的天然橡膠比例就會比較高。合成橡膠膠質稍微硬一些，但是卻也因此比較耐磨，需要增長輪胎的行駛里程的話，就要多加一點合成橡膠。
橡膠應該是半透明、黃褐色的呀，為什麼輪胎卻是黑色而且不透明的呢？
那是因為添加了黑色碳煙﹙Carbon Black﹚的關係，添加碳煙的目的，是為了提昇輪胎抗磨損的能力。
除了橡膠和碳煙之外，輪胎還有其他的材質嗎？
有的，像是鋼絲、尼龍絲、聚酯纖維、化學添加劑等等。
看F-1比賽，常聽到主持人說輪胎的〝Compound〞很重要，什麼叫做Compound？
將天然橡膠、合成橡膠、碳 煙、以及添加劑等原料，統統放入精煉機﹙Bambury Mixer﹚裡攪拌，這就是〝拌料〞﹙Mixing﹚。拌料完成、混合均勻之後的成分，就是所謂的「Compound」，中文叫做「踏面膠料」。這「踏面膠料」的配方，決定了一條輪胎的性質，可以是超級柔軟安靜、也可以是超硬耐磨、更可以像F-1賽車胎一樣，跑個幾圈胎面就開始熱融、形成如麥芽糖一般黏呼呼的表面，以求得巨大的抓地力。為了不同的需求，輪胎廠可以調整踏面膠料的配方、調出不同的Compound，來製作性能特色不同的輪胎。
那需要鋼絲、尼龍絲、聚酯纖維作什麼？
如果說橡膠Compound是輪胎的〝肌肉〞，那麼鋼絲、尼龍絲、人造纖維絲這些東西所組成的「結構層」就是輪胎的〝骨骼〞。這一層結構，輪胎廠稱它為「簾子布」，一般消費者則稱之為「簾布層」。這些材料先經過編織程序、變成布，然後再經過特殊藥水的含浸﹙Dipping﹚、以增加簾子布和橡膠彼此間的附著力。完成含浸之後，簾子布再經過拉力機以確保其平整，然後就進入下一道「壓延」﹙Calendering﹚手續，將簾子布的兩面都裹上一層拌好的膠料Compound，就完成簾布層的製作。我們經常在輪胎胎壁上看見標示著：「Tread 6 Ply」的標示，就表示該條輪胎的踏面 ﹙胎面﹚一共有6層簾布層。
為什麼輪胎的踏面通常有4~6層簾布層，而胎邊卻只有2~4層？
因為踏面一方面要直接承受整部車子的重量，另一方面在車輛行駛過程中，又要直接承受來自地面的力道衝擊，因此結構需要比較強固。胎邊並不直接受力，但需要擔任緩衝避震的功能，因此不需要像踏面那麼多層的簾布層。
輪胎胎邊上的規格要怎麼樣取讀？
以台灣相當普遍的195/60HR15這個規格來解釋好了。第一個數字195表示這一條輪胎踏面﹙Tread，也就是胎面、輪胎接地面﹚的寬度是195mm。踏面寬度愈高、則輪胎價格也愈高。第二個數字60則表示這一條輪胎的扁平比﹙Aspect Ratio﹚，也就是從接地面到輪圈胎邊的邊牆高度是其踏面的60%。這個60是個百分比，而不是個絕對值，同樣胎面寬度是195的輪胎，如果選195/60就會比195/65看起來〝低〞和〝扁〞，因為前者的胎邊高度只有踏面195mm的60%，而後者有65%。扁平比和胎寬相反，扁平比愈低的輪胎價格愈高。第三個英文字母H，表示這一條輪胎廠方的保證最高安全極速是210km/h。字母依順序愈往後、則安全極速愈高，當然價錢也就愈貴。輪胎的安全極速標示請參考所附﹙表格一﹚。第4個英文字母"R"，表示此輪胎為輻射層(Radial)結構。最後一個數字15，則是表示這一條輪胎的內徑、也就是胎唇的直徑是15英吋，必需搭配15英吋的輪圈使用，否則裝不上去。
一般人均認為輪胎是用橡膠做的，這只對了一部分。其實，輪胎是個比您眼睛所看到的還要複雜的東西。輪胎除了橡膠外，尚使用許多其他原料。原料使用除了輪胎構造上的各種橡膠：天然的與合成的。配方組合則包含了一種或多種橡膠，以及產生化學特性的化學物質。當所有這些材料加在一起加以硫化，就會產生一個堅硬及高彈性的物體。
輻射胎製造流程
輻射層輪胎的製造採用很多原料，如色料、化學原料、30幾種不同的橡膠、廉子布、及鋼絲等。
製造程序首先是把基本橡膠、加工油、碳煙、色料、抗氧化物、促進劑、以及多種添加劑混合在一起，這些原料摻合在一個大形的混合槽以高壓和高溫方式不斷地混合攪拌，最後在槽內精鍊出一種高溫黏黑的混合物，而這也就構成了所通稱的踏面膠料。
待膠料冷卻後，可將其切割成好幾種形式。大部份是切割成特定的長條狀以便運送到不同的精鍊機。精鍊機是以兩個巨大的滾輪不斷的滾進膠料，也不斷的摻合各種膠料。以這種方式，不同的膠料分別在精鍊機中粹鍊成型出輪胎的原料如胎邊及胎面等。
另外有一種塗在紗上的液態橡膠，那是做胎體時使用的。而巨大呈卷狀的紗，是有它適用的特定橡膠。在不同的膠料中，配合使用不同的紗。紗則可分為：多元酯、縲瀅、尼龍等，現今的輻射胎則大部份是以多元酯纖維做為胎體的材料。
鋼絲也是基本的輪胎原料。它是以高韌性的鋼絲為骨樑，而用來強化輪胎與輪圈的密合性。將棉紗絲帶纏繞塗了膠的整束鋼絲，再把成束鋼絲纏繞成圓型環圈。塗膠是為了黏性，有了黏性鋼絲才可以和輪胎牢固的結合在一起。
輻射胎是以一或二種的機器分階段做出來的。輪胎的最內層是二層的人造膠，也就是一般通稱的「內襯」。內襯是用來防止漏氣，有了內襯，就不需用內胎。內襯有兩層的結構；主要是位於上方是簾布層。簾布層是用兩條長型的膠料結合而成，用來加強胎唇鋼絲。再加上左右各一的防擦層，顧名思義，那是用來降低輪胎在裝上車時和鋼圈產生磨擦的一層橡膠。
把輪胎送去模子加硫前必需先用成型機，將上述所有的配件組合在它所屬的位置上，讓它有輪胎的形狀。再用機器貼上鋼絲環帶層，以防止輪胎被刺穿和加強胎面的抗壓能力。胎面是最後貼上去的，經過自動成型機的滾筒把所有的配件利用壓力固定，就成了一條生胎。 生胎再經檢查後，便可進行下一步驟的加硫成型。
輪胎是經過加硫來定型和產生胎紋的。加硫時，使用一個很大的熱鐵鑄模，模子上刻有胎面花紋，胎邊則刻有製造廠商、系列名稱、和一些法律規定必需的標示說明。(請參照輪胎的基本知識)
輪胎依不同規格以攝氏300度以上需加硫12-15分鐘。加硫時間完成後，模子打開， 輪胎會從模子彈出到前面一條長長的輸送帶，送到成品區以便檢查。不管是有明顯問題的輪胎，或是肉眼也無法查覺的暇疵輪胎，都是會被淘汰掉。這些不良品通常是透過檢查員的眼睛和觸摸，加上專門的儀器檢查出來的。
輪胎檢查不是只有表面破損問題。有些輪胎是從生產線取出，用X光掃瞄，以防止細微不易發現的瑕疵。同時品管技術人員也會固定的抽樣，把輪胎切開，研究它的結構，以及所需的操控性、乘坐性、和安全性。
以上就是如何把原料組合製造成一條輪胎的過程；不論那個細節，基礎都是一樣，也就是, 紗層、鋼絲、和橡膠等這些原料，加上細密的設計工程，和許多不同階段的分工合作，才得以完成。
如何挑選適合輪胎？
轎車的輪胎依客戶需求，基本上可分為：
舒適的房車胎(或一般家庭房車輪胎)，講究舒適。
跑車性能胎，講究操控性能、抓地力。為了確保輪胎安裝後的安全性，選擇時請注意負載指數和速度指數。
多功能休旅車、吉普車和4x4所使用的輪胎選擇依車主個人常用路況選擇適合輪胎，一般而言三種：
a. 路況泥濘用的粗花胎：20%，80%。
b.適合各種路況的中花胎：50%，50%。
c.多Highway 的細花胎：80%，20%。
輪胎尺寸選擇以原廠尺寸為主，一般而言，若加寬和降低扁平比，如：195紋65 15→205寬60 15=＞總圓周長不宜變化過多。
輪胎的花紋或紋路設計在行駛中，如何發揮效果？（如：排水、抓地力）
依溼地抓地力：較適合台灣路況的胎面由大約30%的溝槽和70%的胎塊花紋組成。
依輪胎的安靜度/噪音：胎面胎塊為降低行駛噪音，所以有大小花塊設計，用變化音頻設計以達到低噪音。
不對稱式的花紋設計，考慮到行駛中胎面壓力平均磿耗，平均不致產生偏磨。
單導向輪胎牽引力較佳，外型較為吸引人。
如何簡易保養輪胎？（輪胎保養面面觀）
每個月胎壓定期檢查。
適時調胎：為使輪胎平均磨耗，降低偏磨發生。
PRP補片(香菇補片)，雖然價格較高，但可將受損輪胎較完全修補。
注意市售某些保養品成份可能造成輪胎侵蝕。
汽門嘴的更換。
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