台湾机车市场因前几年将四期化油转为五期喷射，普遍让100~150cc机车都涨价不少
五期车主打五期环保更严格的规范与更省油喷射引擎，这两点是与四期车的最大不同
然而因为机车纷纷在价位上调涨，对于要选购机车前，建议做好功课将是更重要的环节
市场上尚有CPI 125五期化油版，价格也只有四万初，比各大品牌低上许多算是唯一的例外
在台湾几个常见的机车品牌所推出的入门125机车价位约落在5~6万元区间
主要会依碟煞(前轮)与鼓煞版本来做不同的区别，一般来说这两个版本价差约3000元
KYMCO V2、SYM GT、SUZUKI ADDRESS、YAMAHA 劲风光为四厂的入门125
以上每台机车不可能同时拥有所有优点，也不可能全部都是比较差的规格
先研究哪些规格是自己所需要，或那些缺点是自己无法接受的，再来挑选会比较合适
本回的主角为三阳SYM GT 125，以上四款车种个人已经花很多时间去研究比较
个人觉得GT 125会是这几款中优点较多，而且综合总分也比较高的一款机车
GT 125灰黑碟煞版，GT每年贴纸好像都不太一样，以往有白、黑、银、蓝、红、铁灰可以选择
125碟煞版好像从去年开始只剩白跟灰黑两色可以选，贴纸的大小也小上许多
车重约105kg，不会太重也算是可以接受的重量
车体1810 x 680 x 1070mm，比一般125CC小一点，但还是比100CC大一号
前轮使用黑色10吋轮框，不同的地方在于碟煞版为铝圈材质，鼓煞版为钢圈材质
前碟盘为浪花设计，尺寸为180mm有点小，实际骑乘起来不要太热血应该都够用
以前GT碟煞会强调使用MAXXIS轮胎，不过2011年领牌车看起来已经换胎
图中为华丰DM1080F，晴天时的舒适度还不错，雨天有时间再比较看看
脚踏板与前内箱下段，空间位置还不错
个人放置双脚时算是适中，对于身材高大的人可能会觉得有点挤
左右宽度较窄一点但是前后长度还算不错
四合一中控锁
钥匙孔往右转为启动，往左为开启油箱或龙头锁功能，下方为磁石锁
油箱盖打开貌，汽车箱容量为5.5L，如果能有6L的空间将会更好
右方是可折式收纳挂钩，个人比较喜欢这种设计，不使用时可以收起避免卡脚
龙头右侧开关
上方灰白色为SEAT ONE触控式座垫开关，需要在启动时才可以使用
底下为车灯与启动的两种常见开关
龙头左侧开关
上方为远近灯与超车闪烁灯功能
底下为方向灯左右边切换与喇叭开关
后照镜造型跟可视角都还算不错
印象中在路上看到SYM其他几款车种也使用此后照镜
液晶式仪表板可说是GT125碟煞版最大优势，连自家的GT125 EVO或GT150还是使用传统式
再比较市场上其他125CC的车种，在六万五以下似乎也没看到有液晶式仪表板
右下TRIP功能，主要为计算每次归0后再继续行驶的里程数
TOTAL就是此车总里程数，启动时背光为橘色
显示目前电瓶的电压，会显示这方面状态倒是相当少见
对于喷射车种几乎都没有踩发的设计来看，此功能相当实用
时间功能，相信有不少人会因为液晶式仪表板可以显示时间而舍弃传统式
不过液晶式虽然功能较多，但后续故障的维修费用较高，这方面倒是有利有弊
车体左后方，中间白色避震器比较细，加上位置在内部对于改装比较不容易
上方黑色部份为空滤系统，下方黑色部分为传动箱，大部份的机车都是使用这样的配置
后方尾灯使用LED设计，左右方向灯为传统灯泡设计
尾灯LED设计几乎都是在高阶125车种才会看到，GT算是入门款中的异数...
排气管小一号是GT125常被提到的不足处，GT150看起来会好上一些
此外后轮胎上方没有土除，改用几块塑胶皮来阻挡泥沙也是较为被人诟病的设计
前龙头一览，GT外型比较接近新车款的设计，与许多7万以上的高阶125类似
35W HS1头灯，初看到觉得这部份车灯不大，但实际使用后的亮度让人满意
小灯与方向灯
前方V型小贴纸，右方GT125用电镀凸版的贴纸质感会较佳
GT座垫位置不算太高，看似平凡无奇的椅垫皮，实际坐起来够软也相当舒适
车厢越大的设计反而越需要全开椅垫才会比较好放置物品
旁边有一个钥匙孔，熄火后必须由此处打开车厢
27L大容量车厢，入门级125CC很难看到的规格
目前6万5以下只有SYM XPRO/GT/GT EVO/GR车有这个容量
座垫最前面各有一个安全帽挂钩
区分成两个区域，后方的空间可以放不少的物件
如果不是太大型的雨衣或大锁都可以同时放进去
前方主要放安全帽使用，如果不是大帽体的全罩式安全帽都应该可以轻松放入
右方黄色开关按钮就是断电防盗锁，关掉的话就无法发动机车
左方为前座垫底下的挂钩，GT的设计共有四个挂钩可以使用
右下为弹旋式后脚踏，也就是一般常提到的飞旋踏板
要使用时，可以用脚直接在上方黑色圆圈压按，便会直接跳出
不会像侧边的飞旋设计会因挤车或碰到旁边而跳出
不想使用时只要直接往内压便会自动扣住
GT125右后方照片
碟煞版在前后轮都使用100/90 10 56J，骑乘起来稳定度跟舒适度都比想像中好
车身主要是细长型，比一般100CC或SUZUKI ADDRESS还大一号，不过比V2或劲风光还小一号
SYM GT-125 EFi碟煞
动力比 ★★★★★★★★☆☆ 80/100
用料比 ★★★★★★★★☆☆ 82/100
规格比 ★★★★★★★★★☆ 89/100
外观比 ★★★★★★★★★☆ 92/100
性价比 ★★★★★★★★☆☆ 83/100
优点
1.入门125的价位，却能拥有高阶125的外观设计
2.液晶式仪表板使用方便与辨识度更高的LED尾灯设计
3.车厢容量达到27L，在6万5以下的机车市场，应该只输给自家GT125 EVO一点点
4.以个人体型在骑乘时舒适度与避震度都还不错，椅垫材质相当软Q
5.SYM今年赠送失窃险加码到一年的丢车赔车险
6.前方有四个挂钩可以运用，龙头下方的挂钩使用可折式设计
缺点
1.后避震过细而且设计在内部，不方便进行改装
2.后轮胎上没有土除设计，只使用塑胶档板
3.刚发动时排气管声音较大
4.液晶式仪表板对于油量显示较不准确，有时剩3格会直接跳到0格
五期喷射车种让市场价位比起以往还要提高不少，相信这是大多数人普遍都有的感觉
如果身边的老机车还堪用的话，花些许费用来整理再战十年是较为省钱的选择
不过如果有入手新车需求的话，入门125相对的涨价范围比较少，选择方面也还算丰富
SYM GT125碟煞是个人觉得很平均的一款车种，价位方面在涨声不断的市场中也属较低价位
领牌车办到好大约5万5~5万7，未领牌车办到好会再多个1000~2000元
最低价同级款有KYMCO V2，优势在于车体较大与马力较高，其他配备就没有GT来得那么优
如果身材高大或体型较壮硕的使用者，入门125会建议考虑V2或是劲风光车体会比较搭配
SYM GT125与SUZUKI GSR的动力都为6.8 kw/rpm，换算成马力约9.2匹
虽然是目前125车种中最低的马力数据，不过GT明显在起中加速较为有力许多
可能是与车重较轻和传动的配置有关，在意马力的话可以挑选更高一阶的GT150或GR125
GR125虽然没有液晶式仪表板，却有更高的马力、大尺寸的避震器与更好的车箱配置等优点
以上是windwithme对于三阳GT125在以往网路上的研究与实际入手后的心得
希望对于有需求的消费者会有所帮助，日后如果有时间会再分享其他车款:)
