在去年小改款A3 Sportback在国内推出后，许多车迷对于销售名单中独缺拥有主动式汽缸间歇管理系统的1.4 TFSI动力车型感到相当遗憾，不过随着2015年式的推出，台湾奥迪如今已顺应民意将它导入国内。新加入的35 TFSI不仅动能表现比相同排气量的30 TFSI更好，原厂测试平均油耗达到21.3km/L，也是车系中唯一采用运动化设定的车型，从各个层面来看都是车系中性价比很高的车型。
A3 35 TFSI实际上就是以往所称的A3 1.4 TFSI，只是原厂如今已经统一重整旗下车系命名，改以两位数字来代表车型的动力位阶，所以今后想从车名看出AUDI车型的排气量就更难了。
▲全新命名的数字代表的是动力等级，而与排气量无关。至于35 TFSI的引擎虽然和30 TFSI都使用相同排气量的汽油涡轮引擎，但35 TFSI属于高输出版，因此最大马力增加至150hp，峰值扭力也达25.5kgm之谱。除此之外，35 TFSI这颗引擎最大的话题就在于它具备原厂称为CoD(Cylinder on Demand)的主动式汽缸管理与汽门伸程控制系统，能在特定条件下自动关闭两个汽缸来节省油耗，同时达到减少废气排放的功能。
▲35 TFSI的引擎本体和30 TFSI相同，但加入CoD机构，输出马力也更大。
以往会有汽缸间歇管理的车，多半是六缸以上的大排气量高阶车型才看得到，这些车为了能够在引擎非全力运转时减少不必要的燃油消耗，就透过停止部份汽缸燃烧的方式达到目的，而如今四汽缸的引擎也出现这种技术，让更多人享受科技进步带来的好处。
▲CoD是透过凸轮位移的方式，让中间两缸获得休息的机会，当然曲轴依然会继续带动活塞运作。
根据原厂文件，AUDI这套CoD要能运作的要件，是引擎转速必须介于1400~4000rpm，同时档位须在三档以上，车速介于30~130km/h。这时第二和第三汽缸就会进入间歇状态，成为双缸运转的模式，由于汽缸关闭和开启的转换时间只有13~35毫秒，所以驾驶人几乎难以察觉，不过还是能从DIS节能显示得知CoD是否正在运作。
▲三辐方向盘、可程式车身动态系统、跑车悬吊等，都是本车的特色。
实际驾驶A3 Sportback 35 TFSI上路后，果然无法察觉CoD在不同模式间的切换，行驶中一有机会就会转为二汽缸运行，整体动力或乘坐品质也不会因此大受影响，平顺的切换特性让人对它更有好感。CoD的发明当然是为了追求更优异的油耗表现及环保需求，然而也不要就此认为环保和性能就必须处于天平两端，因为欧洲车厂的思维毕竟与日本品牌有很大不同，AUDI最自豪的就是越环保的车，就越要让它有性能味!所以在35 TFSI CoD的车上，AUDI让它成为车系中唯一搭配Ambition的设定，也就是走运动风格的路线，而不像其他A3车系是采取舒适设定 (Ambiente)。
▲A3 Sportback 35 TFSI是车系中唯一采用运动风格设定的车型，标配就是17吋胎。因而在35 TFSI CoD上就可以看到它的标配名单竟然直接纳入Audi drive select、跑车悬吊、真皮/透气皮质跑车座椅、17吋铝圈、三辐式真皮方向盘、铝合金门槛踏板等等，而价格却只比30 TFSI贵13万!
▲此车为A3车系中唯一配置真皮跑车座椅的车型，以配合它的运动风格设定。
引擎升级、配备更优，还附送跑车化底盘，而且代价也不算高，怎么看都很划算，这叫A3 Sportback 30 TFSI情何以堪?当然这背后也必须要有所牺牲;譬如35 TFSI CoD车型就没有换档拨片，也没有定速巡航，内外一些不符合运动风格的铝合金嵌件和高光泽套件也被取消，不过总体来说，我们认为这仍然是相当超值的一款车。
