以下文章轉載自"Cheshi網上車市"
八代Civic全身外觀流露十足動感，低斜的車身線條讓空氣動力表現更加提升。 Honda於8月31日正式發表重要車款八代Civic北美版，同時象徵即將引進臺灣的八代Civi外觀與配備大致底定。論起Civic的歷史，自從1973因應石油危機而問世的第一代Civic，該車系已成為Honda全球市場的主力車款，光是銷售數字已達到全球1600萬輛的驚人銷售數字，其中北美市場就占了近半的700萬輛，顯見發表美規Civic對Honda的重要性。
美規版的正式亮相，對國內消費者而言更是意義重大，因為即將導入國產的Civic就是美規四門轎車版，所以就讓我們搶先瞭解一下全新的八代Civic，到底有何過人之處吧。
四款車型，一次推出 要突破自家的經典車款需要相當大的魄力，而面對以往七代的所有Civic經典車款，Honda對於八代Civic的立下幾點產品核心價值，以超越昔日可敬的前輩們，這些包括創新的設計理念、極富動感的外觀、高效能油耗表現、低排放標準、駕駛樂趣、產品可靠度與安全性等項目。Honda為了達到這些的訴求，傾全力運用最先進技術，跳脫傳統束縛以開創劃時代的產品，今日由Honda所公佈的資料來看，八代Civic確實與這些訴求相去不遠。
八代Civic同時推出四款車型，包括雙門的Civic Coupe、動力版Civic Si Coupe、強調節能的四門Civic Hybrid混合動力車與即將引進國內的Civic四門轎車。多樣化的產品策略，讓八代Civic甫推出就有一股包山包海全部通吃的氣魄！細數其產品系列，雙門與四門兩種車身、三款引擎動力輸出、四顆變速箱與五種配備級等可供選擇，全面滿足不同消費者的需求。
ACE堅強車體結構 
上一代Civic運用Honda G-Con車體安全防護結構，當時國內媒體亦親至日本，參觀七代Civic(Ferio)於Honda全球唯一萬向撞擊測試廠進行實車測試，以驗證Honda在車體安全的成就。現今第八代Civic則採用Honda最新的ACE(Advanced Compatibility Engineering)先進車體安全防護結構，透過無數次的碰撞測試，結合側邊氣簾、駕駛座與副駕駛座氣囊等安全配備，以提高意外發生時的車身安全性。
超越經典，運動化的Civic 第八代Civic的創新外觀設計，由極度傾斜的擋風玻璃開始，感受出刻意壓低的車身所帶來的運動感，前後輪胎與輪拱極為貼近，再再告訴世人New Civic所強調的運動化風格。美規版雖不至於像歐規版擁有延伸整個車頭正面的一體式頭燈組，但是造型相當銳利的頭燈組搭配中間橫條金屬水箱護罩與廠徽，倒也毫不減損車頭殺氣。為了具備優異的運動化性能，八代Civic的動力懸吊系統經過特別調教，前輪懸吊使用麥佛遜懸吊(MacPherson)，後輪懸吊則為多聯杆加雙A臂後的設定，讓剛性十足的車體，發揮最佳的動態表現。另外，動力系統亦運用Drive-by-Wire電子線傳控制油門，提高引擎效率與動力能更加靈敏。接下來，讓我們依序認識四款Civic的動力諸元與配備。
雙門版，Civic Si Coupe與Coupe Civic Si Coupe動力搭載2.0升i-VTEC四缸引擎，引擎轉速達7800轉時可爆發出197匹最大馬力，6200轉時有19.2公斤米的扭力輸出，充分表現Honda i-VTEC令人稱道的高轉速動力表現，搭載17吋鋁合金鋼圈與六速手排變速箱。另一款Coupe則搭載1.8升i-VTEC四缸引擎，搭配可變正時汽門技術，6300轉時擁有140匹馬力與4300轉時17.6公斤米的扭力值，標準配備五速自排變速箱，亦可選配五速手排變速箱。
四門版，Civic Hybrid與Civic Honda Civic Hybrid混合動力車，延續Honda所開發的IMA(Intergrated Motor Assist)整合式油電動力混合動力系統，Honda長期投入新世代動力科技的研發，八代Civic Hybrid同樣擁有高速行進時對電動馬達充電，低速時由馬達帶動車輛行進的節能特性，變速箱搭載CVT無段變速系統，經實測的油耗資料，Civic Hybrid的平均油耗為每公升21.28公里，相當優異。
另一款四門Civic則為一般轎車設定，與Civic Coupe同樣搭載1.8升i-VTEC四缸引擎，搭配可變正時汽門技術，6300轉時擁有140匹馬力與4300轉時17.6公斤米的扭力值，標準配備五速自排變速箱，亦可選配五速手排變速箱。運用最新的i-VTEC科技，Honda聲稱Civic擁有近乎2.0車款的動力性能與僅有1.5車款的油耗表現。至於實際的性能表現，國內消費者看來只好在等一會，明年Civic進行國產化之後，大家將有機會實地鑒賞這款Honda新世代車款。
