以下文章转载自"Cheshi网上车市"
八代Civic全身外观流露十足动感，低斜的车身线条让空气动力表现更加提升。 Honda于8月31日正式发表重要车款八代Civic北美版，同时象征即将引进台湾的八代Civi外观与配备大致底定。论起Civic的历史，自从1973因应石油危机而问世的第一代Civic，该车系已成为Honda全球市场的主力车款，光是销售数字已达到全球1600万辆的惊人销售数字，其中北美市场就占了近半的700万辆，显见发表美规Civic对Honda的重要性。
美规版的正式亮相，对国内消费者而言更是意义重大，因为即将导入国产的Civic就是美规四门轿车版，所以就让我们抢先了解一下全新的八代Civic，到底有何过人之处吧。
四款车型，一次推出 要突破自家的经典车款需要相当大的魄力，而面对以往七代的所有Civic经典车款，Honda对于八代Civic的立下几点产品核心价值，以超越昔日可敬的前辈们，这些包括创新的设计理念、极富动感的外观、高效能油耗表现、低排放标准、驾驶乐趣、产品可靠度与安全性等项目。Honda为了达到这些的诉求，倾全力运用最先进技术，跳脱传统束缚以开创划时代的产品，今日由Honda所公布的资料来看，八代Civic确实与这些诉求相去不远。
八代Civic同时推出四款车型，包括双门的Civic Coupe、动力版Civic Si Coupe、强调节能的四门Civic Hybrid混合动力车与即将引进国内的Civic四门轿车。多样化的产品策略，让八代Civic甫推出就有一股包山包海全部通吃的气魄！细数其产品系列，双门与四门两种车身、三款引擎动力输出、四颗变速箱与五种配备级等可供选择，全面满足不同消费者的需求。
ACE坚强车体结构 
上一代Civic运用Honda G-Con车体安全防护结构，当时国内媒体亦亲至日本，参观七代Civic(Ferio)于Honda全球唯一万向撞击测试厂进行实车测试，以验证Honda在车体安全的成就。现今第八代Civic则采用Honda最新的ACE(Advanced Compatibility Engineering)先进车体安全防护结构，透过无数次的碰撞测试，结合侧边气帘、驾驶座与副驾驶座气囊等安全配备，以提高意外发生时的车身安全性。
超越经典，运动化的Civic 第八代Civic的创新外观设计，由极度倾斜的挡风玻璃开始，感受出刻意压低的车身所带来的运动感，前后轮胎与轮拱极为贴近，再再告诉世人New Civic所强调的运动化风格。美规版虽不至于像欧规版拥有延伸整个车头正面的一体式头灯组，但是造型相当锐利的头灯组搭配中间横条金属水箱护罩与厂徽，倒也毫不减损车头杀气。为了具备优异的运动化性能，八代Civic的动力悬吊系统经过特别调教，前轮悬吊使用麦佛逊悬吊(MacPherson)，后轮悬吊则为多联杆加双A臂后的设定，让刚性十足的车体，发挥最佳的动态表现。另外，动力系统亦运用Drive-by-Wire电子线传控制油门，提高引擎效率与动力能更加灵敏。接下来，让我们依序认识四款Civic的动力诸元与配备。
双门版，Civic Si Coupe与Coupe Civic Si Coupe动力搭载2.0升i-VTEC四缸引擎，引擎转速达7800转时可爆发出197匹最大马力，6200转时有19.2公斤米的扭力输出，充分表现Honda i-VTEC令人称道的高转速动力表现，搭载17吋铝合金钢圈与六速手排变速箱。另一款Coupe则搭载1.8升i-VTEC四缸引擎，搭配可变正时汽门技术，6300转时拥有140匹马力与4300转时17.6公斤米的扭力值，标准配备五速自排变速箱，亦可选配五速手排变速箱。
四门版，Civic Hybrid与Civic Honda Civic Hybrid混合动力车，延续Honda所开发的IMA(Intergrated Motor Assist)整合式油电动力混合动力系统，Honda长期投入新世代动力科技的研发，八代Civic Hybrid同样拥有高速行进时对电动马达充电，低速时由马达带动车辆行进的节能特性，变速箱搭载CVT无段变速系统，经实测的油耗资料，Civic Hybrid的平均油耗为每公升21.28公里，相当优异。
另一款四门Civic则为一般轿车设定，与Civic Coupe同样搭载1.8升i-VTEC四缸引擎，搭配可变正时汽门技术，6300转时拥有140匹马力与4300转时17.6公斤米的扭力值，标准配备五速自排变速箱，亦可选配五速手排变速箱。运用最新的i-VTEC科技，Honda声称Civic拥有近乎2.0车款的动力性能与仅有1.5车款的油耗表现。至于实际的性能表现，国内消费者看来只好在等一会，明年Civic进行国产化之后，大家将有机会实地鉴赏这款Honda新世代车款。
