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1.
所謂的過彎路線一定要「外內外」，是指跑單一個彎道時的標準路線，目的是盡量讓通過彎道時的路線越接近直線越好，這樣才能達到「盡可能讓油門保持全開」，這是賽車的第一先決條件。
2.
當我們實際在跑山路時，常會碰到複合彎道（也就是，一個左彎之後接一個右彎，或者一個右彎之後接一個左彎）。如果你在第一個彎用「外內外」的標準路線去跑的話，當你跑第一個彎在出彎的時候正好是在第二個彎的入彎點，但是第一個彎的出彎點的「外」卻是第二個彎的入彎點的「內」，也就是說你第二個彎的入彎點是在彎道最內側，這樣，會使第二個彎的過彎路線錯誤。（自己實際動筆畫畫看會更清楚。）
3.
而且，山路的彎道通常其中有一邊是山壁。山壁在彎道的外側還好，如果山壁是在彎道的內側，會影響我們在整個過彎過程中的視線，連帶就會影響到我們的過彎路線，尤其是在跑陌生的山路時。所以，應該有人有過這樣的經驗：有時候，人和車很努力的卡普下去，卻發現其實彎道的彎曲度沒有那麼大，所以錯失提早灌油門的時間。有時候，人和車卡普下去，然後覺得彎道應該差不多要結束，人和車準備扶正的時候，卻發現彎道還在繼續，所以只好再卡普一次，這樣，會使過彎過程的油門控制沒有保持固定，連帶就會影響路線。
4.
另外，山路是屬於普通的道路，有對向來車，而且在路面的兩側有白線，通常在路面的中間還有雙黃線甚至貓眼石，當機車的輪胎壓在白線或雙黃線甚至貓眼石上面時，抓地力會變非常差，對於過彎的影響也就可想而知了，所以，這是另外一個在跑山路時不要太勉強去跑「外內外」的理由。
5. 最後，山路還有許多無法預測的狀況，例如路面外側常有小石頭或沙子，地面積水或油污，路邊的臨時停車，人或動物的突然衝出...。
6.
結論：跑山路時，不應該很呆版的一直要用「外內外」的路線去跑每一個彎道。而且，絕不可以用自己100%的速度下去跑，這樣，會沒有多餘的注意力可以用來應付突發狀況。所以，跑山路時，最多最多用75%左右的速度去跑就夠了。其實，在比賽跑道上也是一樣的狀況。用100%的速度下去跑的成績幾乎都不會是最好的成績。
[ 此文章被leeboy在2005-03-03 16:34重新編輯 ]
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