跑山路的彎道的基本理論

1.

所謂的過彎路線一定要「外內外」，是指跑單一個彎道時的標準路線，目的是盡量讓通過彎道時的路線越接近直線越好，這樣才能達到「盡可能讓油門保持全開」，這是賽車的第一先決條件。

2.

當我們實際在跑山路時，常會碰到複合彎道（也就是，一個左彎之後接一個右彎，或者一個右彎之後接一個左彎）。如果你在第一個彎用「外內外」的標準路線去跑的話，當你跑第一個彎在出彎的時候正好是在第二個彎的入彎點，但是第一個彎的出彎點的「外」卻是第二個彎的入彎點的「內」，也就是說你第二個彎的入彎點是在彎道最內側，這樣，會使第二個彎的過彎路線錯誤。（自己實際動筆畫畫看會更清楚。）

3.

而且，山路的彎道通常其中有一邊是山壁。山壁在彎道的外側還好，如果山壁是在彎道的內側，會影響我們在整個過彎過程中的視線，連帶就會影響到我們的過彎路線，尤其是在跑陌生的山路時。所以，應該有人有過這樣的經驗：有時候，人和車很努力的卡普下去，卻發現其實彎道的彎曲度沒有那麼大，所以錯失提早灌油門的時間。有時候，人和車卡普下去，然後覺得彎道應該差不多要結束，人和車準備扶正的時候，卻發現彎道還在繼續，所以只好再卡普一次，這樣，會使過彎過程的油門控制沒有保持固定，連帶就會影響路線。

4.

另外，山路是屬於普通的道路，有對向來車，而且在路面的兩側有白線，通常在路面的中間還有雙黃線甚至貓眼石，當機車的輪胎壓在白線或雙黃線甚至貓眼石上面時，抓地力會變非常差，對於過彎的影響也就可想而知了，所以，這是另外一個在跑山路時不要太勉強去跑「外內外」的理由。

5. 最後，山路還有許多無法預測的狀況，例如路面外側常有小石頭或沙子，地面積水或油污，路邊的臨時停車，人或動物的突然衝出...。

6.

結論：跑山路時，不應該很呆版的一直要用「外內外」的路線去跑每一個彎道。而且，絕不可以用自己100%的速度下去跑，這樣，會沒有多餘的注意力可以用來應付突發狀況。所以，跑山路時，最多最多用75%左右的速度去跑就夠了。其實，在比賽跑道上也是一樣的狀況。用100%的速度下去跑的成績幾乎都不會是最好的成績。


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不管用哪種方法跑山路還是慢一點好
開過幾次還是覺得山路真危險阿

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其實.只要多去跑.經驗夠.就算不熟ㄉ山路.跑ㄍ1.2次也會馬上能記ㄉ住大概.
可是.要跑山路.重點還是要把路背熟.背ㄉ起來ㄉ話.平均ㄉ速度也會快一點ㄉ

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小心一點還是比較好.

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跑山路的方法還是慢一點比較好!!
生命比較重要

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跑山路的方法就是眼力要好！心臟夠大！路線要熟！再來就是自已的技巧了！

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不過還是小心一點比較好啦！不然慘的還是自已！

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