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以下是网易汽车频道的一篇文章 仅供参考
印度塔塔23亿美金收购捷豹路虎归于旗下，引起中国车迷高度关注，这个平日里不曾听说的印度汽车企业一夜成名。2008年塔塔星途灿烂，推出全球最低价小轿车，收购捷豹路虎豪华品牌，意图染指法拉利等等事件让我们不得不开始关注印度塔塔。其实印度塔塔与国内自主车企奇瑞有些相似，均是本国自主品牌车企，均是以低档车型起步向上发展，均在本国车市取得了不错的业绩......那么印度塔塔与中国奇瑞相比较谁更强呢？当然，我们只是以车企的角色来比较一下。
塔塔nano可谓出尽了分头，被冠之全球最便宜的汽车称号。的确，其2500美元的价格聚会杀伤力，国内还没有哪一款车和其等价。和奇瑞08款QQ3中最便宜的基本版对比一下吧。从动力性到配置，NANO都是省到了极致。NANO车内没有空调系统、没有助力转向、没有收音机和副驾一侧的反光镜，只有一个雨刮器。没有防侧撞保 护横梁，没有保险杠。为了减轻重量和节省成本，Nano汽车轮胎中没有内胎；为了便于组装，使用黏合技术替代传统的焊接，车身上小小的车轮也与儿童的玩具马车有得一比。只配备了一个油度表、车速表和加油灯。和奇瑞QQ3放一起，QQ3配置都可以说是豪华丰富了。
NANO的劣势:动力差 配置极低，做工差，安全性能极低（车体较多使用塑料材质代替钢材，车身也是黏合而非焊接。）
Indica V2 DiCOR这款车型是印度塔塔旗下汽车企业中乘用车主打系列INDICA（印迪卡)中的一款。是除NANO外，最便宜的车型。从外型大小和等级上看，应当处于微型车级别。与奇瑞A1对比，虽然其1.4L排量稍大于奇瑞A1，但从总体性能来看，要弱于A1不少。配置方面，似乎并太注重安全配置。ABS+EBD都没有，安全气囊也没有。有点类似中国2000年以前的情况，安全性主要依靠安全带。
Indica V2 DiCOR的劣势:价格比A1贵，舒适配置比A1差(无CD MP3播放支持)，安全配置也差(无ABS EBD等主动安全配置，以及安全气囊)。
塔塔 new indigo从车型大小来看应当处于小型车等级。对比奇瑞，只好请出老将旗云来对比一下了。从基本参数来看，不相上下。旗云并不会占优。不过即使如此，像旗云这样的车型也比new indigo多出了ABS+EBD，以及CD播放器。而且从价格来说，旗云1.3基本型市场价格仅4万出头。要比塔塔 new indigo低4万元。
New indigo的劣势:价格比旗云贵，舒适配置比旗云差(无CD MP3播放支持)，安全配置也差(无ABS EBD等主动安全配置)。
塔塔 indigo XL是目前其最高档的轿车了，从档次来说应该属于紧凑车型。不过其排量依然采用了1.4L排量的发动机。所以与奇瑞A516相比，动力性能明显处于弱势。indigo XL虽然是塔塔的最高档的轿车，可依然没有安全气囊 以及ABS+EBD。不过其高配版本有DVD播放。
indigo XL的劣势:价格奇瑞A516贵出很多，安全配置差(无ABS EBD等主动安全配置以及安全气囊)。
从这些车型上我们大体可以了解到印度汽车业的现状了。 一、汽车主要以小排量为主流；二、车型以小型车为主流；三、汽车排放要求较高；四、汽车配置教为简单；五、汽车安全性配置不齐全；六、汽车销售价格较贵。印度汽车工业的发展水平还很像中国1995-2000年之间的样子。印度经济发展迅速，富裕人群增多，但贫富差距还很大，自主汽车品牌主要服务于中产阶层。高端市场还是由国际大品牌把控。当然，印度塔塔收购捷豹路虎后，必将为其带来技术上的飞速发展。
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