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http://tw.news.yahoo.com/...2g9t0.html在环保(新闻、网站)署4000元的补助政策下，许多消费者纷纷购买号称「低污染」的喷射引擎机车，但上路后却发现不但经常在路上被拦捡罚款，参加一年一次的定检也过不了关。根据环保署一份从未公布的资料显示，三阳、光阳生产的喷射引擎机车因设计问题、易生积碳，定检的不合格率在三、四成以上，甚至达49.2%，等于每二台就有一台排气不合格，比一般的机车还高出许多，一点也不「低污染」！
环保署从91年起，大肆宣传、并以补助方式鼓励民众购买单价较高的喷射引擎机车，这些新车的废气排放量都在当时排放标准值的二分之一以下；但环保署在次年的机车定检报告中，就发现大事不妙，这些机车上路后，其排气不合格率竟比传统的化油器机车高出许多，环保署花大钱补贴，换来的竟是更脏的废气。
但并非所有喷射引擎机车都有排气不合格率偏高的情况，同期推出、采日本系统的山叶MAJESTY及摩特喷特王，其不合格率就比一般机车低很多。
环保署官员表示，92年发现问题后，虽未对向公布，但私下都已找厂商来研究解决，并发现三阳、光阳的电子喷射系统采开回路，而不是像山叶、摩特采闭回路，以至于无法做回馈反应，当活环上的进气阀积碳时，空气流量不够大、燃烧不完全，就会发生一氧化碳排放值偏高问题，厂商已在开发第二、三代车型时做了改善。
但购买第一代喷射引擎的机车车主到现在都不知道出了什么问题，只知道排气定检都过不了关，骑在路上还会被环保局稽查人员当成「小乌贼」罚款；回到机车行检查时，车行都推说骑士的驾驶习惯不好、未定期保养，排气才不合格。
环保署新上任的空气品质保护处长杨之远昨天对车商推推拖拖、不肯负责的态度表示不满，指出既然是车商设计不良导致消费者购买的机车定检不合格，车商就应该负起责任，免费为消费者更换系统或更新软体，直到排气合格为止。
感言:
机车是台湾最大宗的运输工具
台湾的机车厂要加油了
多研发一些环保的车吧
