http://www.carnews.com.tw/...0050505.asp



没有人会对敞篷车的魅力有所怀疑，更何况是名列经典车款之一的车种，此次正式引进的Mini Cooper S Convertible，除了拥有过人的耀眼外型与卓越性能之外，更因为其敞篷车的独特性格而受到瞩目。因此具有相同背景与经典地位的New Beetle Cabriolet当然要被拿来与Mini Convertible品头论足一番，在微风及周遭众人目光的伴随下，虽然让人感到有一些些的不自在，却是另一种生活型态的新体验，相当有趣。

敞篷Mini仍拥有标准的四人座设计、全电动软篷只需15秒便能够完成启闭动作。

这两款车型在设计上均融合了经典、摩登与时尚的元素，而且拥有相近的发展过程与背景，但实际上却有着截然不同的产品性格。新Mini刚刚推出便已宣布在未来几年内会发表敞篷车款，隔了两年后，果然于2004年日内瓦车展首度展出Mini Cooper Convertible，而且依然维持了前后四人乘坐的车舱空间，并没有因为其活动软篷而牺牲既有的乘载功能，并同时提供Mini One、Mini Cooper及Mini Cooper S三种等级的动力系统选择，国内初期只提供Mini Cooper及Mini Cooper S两款。与Mini相较下，新Beetle敞篷便让车迷等的比较久一些，新Beetle于1998年正式上市之际，已有许多消费者提出购买敞篷版Beetle的需求，但原厂当时对于是否推出敞篷车款的态度并不明确，因此许多钟情于敞篷版的消费者反而必须求助坊间改装厂，市面上一时之间出现许多不同版本的敞篷金龟，直至༾年中原厂测试车曝光，才进一步确定会有量产的敞篷金龟，随后在༿年2月于美国底特律车展发表。

在造型设计部分，这两款车均有着一对迷人的圆型头灯，车身线条依旧维持着前一世代车的基本元素，而且都拥有足以容纳四人同时乘坐的空间。两款车在软篷架构部分均采用全开篷设计，因此皆能够提供最佳的行车视野与全然的开篷环境，与三门掀背的Mini相较起来，敞篷Mini主要将B柱、C柱及车顶完全移除，车头、车身与A柱部位则维持相同设计，而为了提供车内乘客的行车安全防护，特别在第二排座椅头枕后方增加一铝合金材质所制作的防滚架，以提供更高水准的安全防护，而且Mini Convertible因为后座椅背可往前倾倒而拥有更多的功能性与空间变化，再加上延续自三门车款的摩登内装设计，让Mini Convertible继续荣登可爱掌门人宝座。

而New Beetle Cabriolet在车身部分虽然与Mini有着截然不同的线条架构，但软篷折收后的车身造型更加协调，后座周边属于软篷活动关节部分还加上了与车身同色的活动饰板，使得开篷后的座舱质感更为优异。除此之外，即便软篷没有打开，其圆弧的车顶线条依然维持了金龟车的标准模样，这一点比起未开篷的Mini Convertible要好看一些，而且Mini在车尾部分虽然设置有防滚架，采固定设计并可增加车身刚性，但造型设计却跟栏杆有点类似，与Mini的风格并不搭调，再加上外表采用镀铬的塑胶饰板所包覆，比起新Beetle Cabriolet的主动式防滚架设计要略逊一筹。VW原厂为了同时兼顾到敞篷车的开放感与安全防护，特别于后乘客座椅背后方所设置的自动防滚架，这套系统并通过德国ADAC汽车协会的实车翻覆测试认证，在设计上主要藉由置于车身内部的动态及撞击感应器，当车辆发生翻车或撞击等意外事故时，整合于后座头枕之中的防滚架只需0.25秒时间便快速弹起265mm，再配合上强化的A柱及前/侧面气囊以保护车内乘客的安全。



















四人座敞篷空间
全电动控制功能

在软篷架构方面，Mini原厂除了提供有三种不同的软篷颜色选项之外，其电动软篷车顶并拥有半开与全开两段式功能。半开式如同于房车的天窗，活动式车顶可往后滑动40公分，并且在120km/h的速度下可以任意开启，至于整个软篷的开启程序亦直接从按键开始，只需按下一个按键便可以在15秒时间内完成软篷开启或关闭，并不需要如New Beetle或其他车款必须先行释放安全扣环。软篷的敞开过程从往后滑动的车顶开始，并呈Z字型方式折收而置放在第二排座椅的防滚架后方，同一时刻后座侧窗也会自动开启，由于折收之后的体积非常小且密合，因此无须再附加外罩包覆以维持整体美观效果。

为了容纳全电动控制的敞篷机构，后行李厢亦经过重新设计。后厢盖从原本的上掀方式改为后拉平放设计，后厢盖打开时，左右两边以钢索固定而成为一载物平台，可乘载80公斤重量的物品，而Mini的行李厢看起来虽然不大，但软篷关闭时依然能够拥有165公升的载物容积，在开启情况下也还拥有120公升，必要时亦可以将后座椅背放倒，这时虽然只能够容纳前座两名乘客，但却能够使得载物空间扩大至605公升。

新Beetle Cabriolet虽然也是采用电动控制的活动软篷，但可能是开发时程较早或其他因素的考量，在软篷开启前必须先释放位于正中央的安全扣环，整个开或关的过程时间比起Mini还要快，只需13秒即可完成。软蓬开启时，呈Z字型方式叠放在C柱，原厂并附有软篷外罩及回风网，而且在软篷材质的选择上，工程师采用最新的三层软顶材质增加了隔热及隔音效能，拥有极佳的行车品质。但是在乘载功能方面，Beetle Cabriolet因为配置自动防滚架的安全考量而牺牲了行李厢置物空间的弹性变化，201公升的后行李厢容积虽然比起Mini要大上一些，但后座椅背为固定式，并无法像Mini Convertible可以往前倾倒，只在座椅中央设置一活动出口以便于长条型物品的摆放。









Mini提供两种选择
Beetle 2.0独称大梁

刚引进国内的Mini Convertible，初期提供170匹马力手排Mini Cooper S Convertible与115匹马力自排Mini Cooper Convertible两种车型，顶级的自排Mini Cooper S Convertible亦在引进名单之中。至于Beetle Cabriolet部分，目前仅有115匹马力自排2.0升车型，而1.8T车型则采接单方式引进。

这两款车型除了产品定位与背景相近之外，甚至连售价也都定在同一个价格带，顶级Mini Cooper S Convertible建议售价155万、Mini Cooper Convertible建议售价148万，而Beetle Cabriolet则为142万，因此很难让消费者不将这两款车摆在一起比较。由于此次Mini总代理仅提供Mini Cooper S Convertible试乘车，在动力输出与性能表现方面并无法跟115匹马力的Beetle Cabriolet相比，最恰当的竞争对手应该是次一级的Mini Cooper Convertible，但是从Mini Cooper S Convertible所呈现的整体特性来看，敞篷版与三门掀背车型之间并没有出现太大的差异，连底盘架构与动力系统均完全相同。

Mini Cooper Convertible配置一具名称为Pentagon的1.6升SOHC 16V直列四缸引擎，厂方编号W10B16的这具1598c.c.自然进气引擎，最大马力输出115hp/6000rpm，最高扭力15.2kgm/4500rpm，但敞篷版比三门车型要增加80公斤的车重，因此0～100km/h加速慢了0.4秒而为10.8秒，不过因为配置新一代Steptronic手自排六前速CVT变速箱，因此加速反应仍比敞篷Beetle要快上一些。以动力性能着称的Cooper S，配置一具W11B16引擎，最大马力输出170hp/6000rpm，峰值扭力22.4kgm/4000rpm，加速成绩同样受到车重的影响，0～100km/h加速增加0.2秒而为7.4秒，215km/h的最高极速也慢了7km/h。

至于底盘方面，前悬吊仍为麦花臣单接头弹簧柱结构设计，后悬吊则是可对应多方位向量几何变化的多连杆结构，车身并因应敞篷的刚性需求而强化了A柱及车体结构。在主动安全部分，除了ABS防锁死煞车系统、CBC弯道煞车控制系统及EBD电子煞车力分配系统之外，Cooper S Convertible并将全天候防滑稳定控制系统+循迹装置(ASC+T)列入标准配备项目之中。

Beetle Cabriolet配置一具2.0升引擎及六前速Tiptronic手自排变速箱，这具引擎虽然为传统的SOHC设计，但却拥有低转速高扭力输出的特点，配上可变式进气歧管之后，可以同时兼顾到市区以及高速公路的动力需求，拥有115hp/5400rpm的最大马力输出以及17.5kgm/3200rpm的最大扭力。而高扭力输出的特性让90﹪的最大扭力输出在2000rpm的低转速便已随时待命，并且配置具有DSP动态换档逻辑控制模式的六前速Tiptronic手自排变速箱，0～100km/h加速为12.9秒，极速181km/h。

在安全配备的设置方面，如ABS 防锁死煞车系统搭配、EBD电子煞车力道自动分配装置、ESP行车稳定系统、ASR加速循迹防滑控制系统及MSR减速循迹防滑控制系统均在标准配备名单之列，能够藉由煞车系统和引擎管理系统的协助而维持最佳的稳定性及操控性。











Mini动力太过火
Beetle性格温驯

很明显的，敞篷Mini Cooper S由于在动力方面配置一具170匹马力输出的机械增压引擎，再加上六前速的密齿比手排变速箱与跑车化的硬朗悬吊，因此无论是加速能力或山路弯道均拥有敏锐的行车表现，比起敞篷Beetle的自排115匹引擎确实具有更为丰富的驾驶乐趣。只要将油门用力踩下，转速表指针便毫不犹豫地往红色区域飞奔，伴随着特别调校的高亢排气声浪，绵延不绝的强劲动力甚至在接近断油区时都还显得后劲无穷，而且车身刚性与底盘设定都给予驾驶极高的信心，不过，随着引擎转速及车速的攀升，晃动的车身、引擎及排气管所传来的低沉轰轰声响却不禁让人开始思考，这样的行车气氛适合敞篷车吗？

从产品性格与实际行车表现可以明显看出，Beetle Cabriolet与Mini Convertible之间有明显的差异，Beetle Cabriole所配置的2.0升引擎虽然不像敞篷Mini Cooper S那般勇猛，但已足以应付日常生活与一般行车的任何需求。底盘方面虽然并未如对手采用特别调校的跑车化设定，但是已配置215/55R17跑车胎，车上亦配置有ESP车身稳定控制系统。在试驾过程中，虽然整体的转向敏锐度及弯道灵活性不如Mini，但是因为其较为舒适的悬吊设定与行车环境，能够让情绪得以放松，也不用担心起步时熄火，比较没有压力，让人可以尽情享受毫无拘束的天空与生活乐趣。

与Beetle Cabriolet相较之下，其实敞篷Mini的缺点还真不少，随便都可以挑出十几项，如后方视线极为恶劣的软篷架构、跟栏杆没有两样的防滚架、比起三门车款还要窄的后座…，虽然有着上述的种种缺点，但Mini Convertible其他部分的优点依然会让消费者为之屈服，没办法，谁叫它长得那么可爱。New Beetle Cabriolet在性能表现方面虽然不如对手来得精彩，但是就外观、软篷的整体设计感来说，Beetle Cabriolet因为隐藏式防滚架设计，视觉均衡性与完整度比起Mini Convertible要好上许多。当然，对于敞篷车的买家来说，通常不会因为理性分析或性能数据而决定要购买哪一款车，大多是靠感性及个人喜好而作出决定，而且Beetle Cabriolet最直接的竞争对手Mini Cooper Convertible并没有参与，因此编辑部这次在选择上非常难以做出决定，真要有一个答案，Our Choice会是Mini Convertible，但是我们建议Mini最好将那碍眼的防滚架拿掉，这样会让人更爱它。