這款Audi旗下唯一的雙門跑車TT，有著前衛摩登的造型與內裝設計，而且讓人不敢相信的是，TT首次曝光的時間是在1995年的法蘭克福車展（概念車），雖然距今已有十年的時間，但一點都不顯老氣，而且2003年初所發表的TT新款旗艦車型3.2 Quattro，換上一具250匹馬力輸出的V6升引擎並搭配先進的DSG自手排系統，極速可達250km/h，改善1.8T引擎低轉速扭力不足的缺點，整體表現更上一層樓。

TT因為過人的造型設計確實充滿著吸引力，雖然1.8T引擎在渦輪增壓系統的幫助下可以榨出225匹的馬力輸出，引擎本身體積小且重量輕而提供較好的平衡性，0～100km/h加速也有6.6秒的實力，但小排氣量引擎在低轉速及再加速方面仍受有扭力不足的問題，也直接影到TT在整體性能表現方面的評價。因此原廠在TT進入市場的第六年首次加入3.2升V6引擎的選擇，並搭配最新研發的DSG自手排變速系統，提供層級更高的駕駛樂趣以符合車迷們的期待。

在VW集團旗下許多車款之中均可以見到這具3.2升V6引擎的身影（如四代Golf R32、Phaeton及A3 3.2），因為其V型夾角僅有15度並採長衝程設計，擁有體積小的特點而可以放進車長不到4.1m的TT引擎室中。這具引擎在可變氣門正時控制系統及可變進氣歧管的合作下，可爆發出250hp/6300rpm的最大馬力與32.6kgm/2800～3200rpm最大扭力，讓這輛配置DSG系統的TT 3.2 Quattro僅需6.2秒便可以完成0～100km/h加速，比手排的6.3秒還要快，極速因為安全考量而限制在250km/h。

為因應新款動力系統，底盤雖然仍維持相同的前麥花臣、後雙A臂架構，但已針對車身重量及性能的改變而加以重新設定，包括防傾桿的直徑與剛性、避震器與減震彈簧也都同步進行強化，並且在提昇操控表現之外還兼顧到日常行車所需的舒適性。此外，包括ESP、ASR車身穩定控制系統及ABS防鎖死煞車系統，也都因應動力系統的改變而加以修正，以符合激烈的操控及減速需求，再配合上Quattro四驅系統之後，可稱得上是夢幻組合。遇上路面濕滑或各種能導致車輪打滑的情況出現時，Quattro系統會將四個車輪的扭力輸出重新分配，藉以減低輪胎打滑的機會，就算動力分配有錯誤或分配後仍未解除威脅，ESP系統也會介入減低動力輸出直至危機完全解除為止。因此即使是入彎速度過快而造成車身出現較大的側滑傾向，ESP系統也會輕鬆地讓車身回復原來的行車路線，對於操控的安全性有極大幫助。

TT幾乎可以稱得上是一件藝術作品，以簡單的線條及金屬材質而勾勒出不平凡的元素，從車上隨便一個單獨項目如油箱蓋、冷氣出風口、排檔頭甚至是座椅的設計，都有其獨立的欣賞價值，因此任何的改款動作皆是多餘。或許就是在這樣的考量下，TT 3.2 Quattro車頭進氣口雖然經過重新設計，兩側多出了排氣口以提昇高速行駛時氣流效應，但是仍維持了原創面貌與架構，從車後方看去，仍然是那簡單的圓弧線條，摩登且前衛。原廠此次並放大小鴨尾翼的體積以增加下壓力，輪圈則是將原廠列為選配的18吋七幅式樣改成國內制式規格，獨特的跑車運動個性油然而生。

坐進駕駛艙中，由鋁合金製成的車門把手、空調出風口、音響蓋、排檔頭與黑色內裝形成了強烈對比，傳達出新世代跑車的革命性視覺感。雖然那方向盤後方的手排模式撥桿與排檔座及排檔桿的造型與自排Tiptronic車型雷同，但是所控制的機械裝置已變成最新的自手排DSG系統，其他部分則仍維持1998年初上市時的相同設計。

TT 3.2 Quattro充滿速度與動能的熱忱，於低轉速擁有充足的扭力反應，而且動力反應強勁、加速敏捷，引擎轉速在2000rpm左右便有強勁的力量湧現，3000rpm之後的扭力輸出更為充實，並一直維持到中後段動力域。由於這具3.2升自然進氣引擎屬於長衝程設計，因此引擎轉速的攀升並不快，這是長衝程引擎的特性使然，但車速部分的反應便讓人顯得格外興奮，而且油門踩踏的感覺非常輕快，瞬間爆發力強勁且引擎轉速攀升快速，伴隨著環繞在耳際的高亢排氣聲浪，TT 3.2 Quattro就如同賽車一般，展現出過去所沒有的純正性能風味。

從原廠所提供的加速數值可以看出，配置DSG系統的TT 3.2 Quattro比手排款還要快，好奇的我們當然得幫所有車迷們試一試。由於DSG系統在自排、跑車模式與手排模式之外還設有一Launch Control起跑裝置，讓車輛在起步時可自動以最快的第一時間衝出，因此在實際的加速測試中，以6.49秒的成績完成0～100km/h加速，與原廠數據非常接近，而0～400m加速亦有14.83秒、車速153.6km/h的亮眼成績。這除了要歸功於3.2升引擎強勁的動力輸出之外，Launch Control起跑裝置及Quattro全時四驅系統也是主要功臣之一。

至於操控表現方面，由於TT 3.2 Quattro換上一具大排氣量的3.2升V6引擎，再加上DSG變速系統，動力架構的大幅變動使得車身總重比1.8T Quattro要多出55公斤，而且這具3.2升引擎的本體重量絕對比1.8T要高出許多，因此就經驗判斷，重量應該都加諸在車頭部分，相對也會影響到底盤與操控的平衡性，在彎道中容易產生轉向不足的情況。不過在實際試駕過程中，全時四輪驅動的TT 3.2 Quattro在出彎時雖然有些許的轉向不足，但是非常輕微，Quattro全時四輪驅系統在這部分應該發揮一定程度的作用，而且DSG系統的換檔反應非常直接、快速，足以媲美M3的SMG II。這輛車還選配225/40R18的CSC2跑車胎，於山路彎道間的高速行車均擁有極佳的穩定性，或許是因為車身軸距（2429mm）較短的關係，轉向反應雖然靈敏，但彎道中遇上些微路面起伏情況時，車身容易有彈跳情形產生，以過快車速入彎也容易引發ESP循跡控制系統的關切。彎道中的行車動線與節奏容易受到ESP的牽制，雖然把ESP系統關掉容易產生車胎滑動的現象，但是只要善加控制車速與運用車身重心變化，反而能夠得到更為順暢的操駕快感與樂趣。

國內售價（萬元）：293萬

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002748