▓眾所皆知，SUV的最大市場為北美地區，當地的環境都是長距離且筆直的高速路況，為了讓這種車身極重的車型能輕鬆、暢快的循航，V8引擎便成了最適合的選擇，故Volvo原廠在去年的巴黎車展時，也發表了搭載全新V8動力源的XC90 4.4，並緊接在隔年初就正式推出。基本上台灣的V8車款向來都不吃香，一來是稅金的問題，二來則在於費油，但我們必須要告知大家的觀念是，低轉速可輸出高額扭力的V8，在這類淨重隨便就破兩噸的SUV身上，其實油耗表現會比加速拖泥帶水的小引擎來得優異，而且由於國內的油耗法規，從今年開始將改成依據排氣量為標準的模式，故雙渦輪的T6便無法通過3.0級距的測試；換言之它僅能再賣到年底，所以明年XC90的選擇只有T5與V8兩種，如果你非常重視動力的話，要不就是趕快入主T6，不然往後只能購買V8車型了。

八缸不變縮小橫擺
六檔手自排再匹配
XC90 V8所搭載的這具4.4升引擎，可說是Volvo建廠以來第一具量產V8強心，而由於Volvo目前的市售車型都以前驅為主，就算在全時四驅的XC90身上，引擎一樣是採取橫置的方式，相形要植入八缸心臟首先就必須面對尺寸的問題，故該廠特別選擇了對於多缸小型引擎十分有研究的Yamaha合作，共同開發出此號稱全世界體積最小的V8動力源。

長度、寬度只有754與635mm的這具V8引擎，總重亦僅達到190kg，其小體積與輕量化的特色，乃是建立在使用全鋁合金本體，以及V形排列的汽缸夾角縮小成60度所賜，同時其左右邊還對插重疊了半個汽缸，但這樣會對於運轉平衡性產生一定的影響，故反向平衡軸自然是不可或缺的裝置。值得一提的是，為了能真正達到節省空間的目的，它的周邊配件全都是鎖在引擎之上，藉以省去支架的裝置，凸輪軸並為進氣帶動排氣的設計，即便如此也已經將引擎室塞得非常滿。

另一方面，此V8引擎的實際排氣量只有4414c.c.，要產生高額的馬力、扭力相對要用到可變機構，故它在此並配置了可變進氣歧管（3200轉切換），以及進/排側都能連續可變氣門正時的CVVT系統，這樣一來輸出峰值可湧現315hp/5850rpm、44.9kgm/3900rpm之譜，在同級引擎中的出力算是相當傲人。至於V8引擎重視的低轉速扭力，這具4.4升心臟除了怠速低到675rpm之外，2000轉時也能爆發37.7kgm約峰值84%的輸出，而且它的平均油耗可達到每公升7.5公里的水準，並能符合歐盟第五期的環保法規，從任何角度來看都是非常完美。

再過來為了將此強大的動力轉化成有效加速力，XC90 V8尚配用了日本Aisin設計的六檔手自排變速箱，以廣泛且較密的齒比達成順暢的高速巡航能力，同時其引擎和變速箱之間還有一CVC（Complete Vehicle Control）系統居中協調，可根據各種行駛狀況提供適當的輸出與檔位；而此變速箱的功能性方面，則設有Winter模式（三檔起步）與手動各檔鎖定，後者是可拉到斷油不會自動升檔，這在越野地形時應該會相當好用。

關於此六速Geartronic的齒比分布，其除了一換二檔落差較大，從第三到第六檔的銜接都非常緊密，而且這些檔位的減速比都較小，最後一檔更屬於超比的配置，如此配合強大的低轉速扭力之後，隨之能讓高速狀態下有順暢且舒適的推力，把V8的優點完全展現出來。

電子即時循跡AWD
四輪拖曳力更強
在V8 4.4升引擎與六速手自排的助陣之下，XC90 V8原廠公布0～100km/h加速只需時7.3秒，但極速卻只有210km/h而已，這主要是為顧及安全性所做的限制措施，否則最高速肯定有230km/h以上。由於V8 4.4的扭力極為驚人，其變速箱與四驅系統均有一定程度的強化，以應付瞬間高額的扭力，像是它的後差強度就比以前提高50%，還有就是因應大馬力的操控性提昇，Volvo特地請瑞典Haldex公司設計了全新的四驅系統。

這套加入即時循跡（Instant Traction）功能的電子式AWD，長處是在起步或瞬間加速打滑的當下，當前後輪轉速相差到1/7圈時，系統會以電腦控制的逆止閥介入、預先加大油壓，進一步加強四輪的驅動力，相互間的抵抗則可承受8.2kgm，這將會產生更強的拖曳力而減少輪胎空轉的機會，相信以這種種的設計來看，XC90 V8必然會更加好開且安全。

最後，既然XC90 V8屬於車系中的新盟主，配備上當然也要更高級且有所區別，這方面其外型上的修改大致是側邊護條/把手同色、大量使用鍍鉻飾條、追加前後下護板、登車踏板與配置BBS代工的雙片式18吋鋁圈（235/60/18），甚至連排氣管型式都有所變更。內裝上它主要是換裝軟質的皮椅，前中央扶手並內含可容納兩瓶600c.c.寶特瓶的電冰箱，其餘都如同T6總裁版，當然這還包括了設在中控檯上方伸縮收納、由遙控器操作的整合GPS，以及前後獨立空調、附12支環場喇叭的高傳真音響等等；特別是那配有四個獨立耳機插孔的後座，尚能調整電台頻道與音量，充分表達了對乘客的重視，高檔的程度絕對不輸給其他LSUV。

動力隨傳隨到
加速快又順暢
底盤方面，這次的XC90 V8已將離地高降成21.8公分，再加上原有的RSC車身搖晃穩定控制系統，可隨時監控左右傾斜角度與行車速度，以被動的方式抑制可能的翻滾機率，且如果當傾斜角度過大，DSTC動態循跡也會主動介入，即便發生翻車狀況時，其ROPS的翻滾防護亦能預先啟動，來徹底避免任合嚴重的傷害，所以在動力更強、加速更快的狀態下，依然讓筆者有很大的信心去追求那暢快的駕駛樂趣。

換裝V8 4.4引擎後的XC90，怠速狀態下引擎非常安靜，可是轉速一超過2000rpm之後，馬上就發出八缸慣有的咆哮聲，入檔加油門也能立刻體會其低轉速扭力非常強勁，這隨叫隨到的高額線性動力，是六缸雙渦輪所無法與之匹敵的，而且慢速巡航時各檔的轉速可低到1500轉左右，六檔100km/h亦只需1750轉（五檔2100轉），但只要一大腳油門突破2000轉後，那加速感伴隨著怒吼聲浪真是讓人興奮，殺到170km/h根本用不了多少時間；尤其整個過程非常順暢，使駕駛者可保持輕鬆的心情，想超車更不必擔心瞬間推力不足，SUV有V8助陣果然是美事一樁。

基本上駕著XC90 V8最爽的事情，就是不用在哪裡拼轉速，任何rpm都有著飽滿且源源不絕的動力，高速長途巡航更是舒服到不行，出收費站想衝一下根本沒有對手可言，帶來了完全獨走的最速駕駛樂趣，其全油門下的自排模式，換檔轉速大約在6000～6200rpm之間（各檔不同），手動則為6400～6500rpm，我們當然順便進行了加速的計測。關掉DTSC防滑循跡控制之後，一腳到底的2200轉起跑，只見車身下沉一下就像箭一般的射出，得到的成績更是驚人，有0～100km/h：7.79秒、0～400m：15.95秒、終點末速145.5km/h的表現，這在SUV之中已是超高性能的等級，而它的油門也調長了行程，一切可說非常好控制。

國內售價（萬元）：約380

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002749