富士的高性能版Impreza就試得多啦,但配用自然吸氣引擎的Impreza就好像只有一之,約三年前,這代Impreza轉新款時代理曾有引入,但那時的只是前輪驅動版本,現在的四輪驅動版又是另一回事.如果純看規格,Impreza 1.5i比WRX版就只是少了幾百c.c.,渦輪增壓器及後碟式掣動系統,大可以當是一部馳良版的WRX來看待,她沒有洶湧澎湃的動力輸出,但綿長的馬力發出特性卻又另有一番樂趣,配合五前速手動波箱就顯得更具玩樂性.老實說上年測試的手波車大多是高性能版本,每每要打醒十二分精神.難得可以像Impreza 1.5i般輕輕鬆鬆來享受手波車的駕駛樂趣,起碼心理負擔也沒有咁重,不用為強勁的馬力輸出隨時作出戒備.憑著新車的出色底盤設定.很多彎角均可以採取衝了入彎再算的方式去跑,反正要她出錯的難度確實很高,除非你以不要命的速度去跑,否則她總會依照你的指示去辦妥轉向動作,不會作出反對,能有如斯表現除四輪驅動系統外,使Impreza先天性在重心分佈上已佔盡優勢,那有不好彎的理由.
善良版Impreza
一直以來富士的Impreza在大家心目中都是一架辣車,WRX STi就仿如等同於Impreza的稱號,但事實上富士的Impreza一向都有一個斯文版本的,只是代理一直沒有引入吧!來到2004年代理方面的市場策略卻有了一些改變,由過往專注於高性能渦輪增壓車種轉為引入一些自然吸氣車種,而Impreza 1.5i則是全新市場策略下的首個引入車款,為新一輪攻勢的頭砲.
造型上1.5i的Impreza大致上和WRX版相同,最明顯就是沒有了WRX的四隻外拱沙板及大型的頭尾泵把.當然亦不會有車頭蓋上的中途冷卻器專用入風口.但為了不想Impreza 1.5i的賣相過於平凡,代理特別準備了一套G-Package選擇性配件,當中包括14吋合金輪圈,前泵把射燈及車尾定風翼,令新車在斯文中帶有一點英氣.
平實車廂簡約美
由於車架和WRX版的原全相同,因此車廂佈局亦十分接近,只是在陳設上少了那份辣味,四幅式方向盤及手動五前速波棍在質感上略種塑膠感,座椅亦只是包裹上普通的絲絨,於中央控制台上亦少了金屬的裝飾,整體上較為平實,但就多出一份簡約的美感.加上因為座椅的尺碼不及WRX版的大型,間接使車廂空間更為寬敞,乘坐感更為舒適.
源用水平對向BOXER
和WRX版的Impreza一樣,1.5i所用的引擎仍然是水平對向四汽缸形式,但容積就只有1493c.c.而非2公升,同時汽缸頂為較簡單的SOHC16氣閥及是自然吸氣規格,配合電子撚油噴注供油系統在5200轉可以拼發出100ps最大馬力,加上1.5級房車中屬於偏高的14.5kg-m最大扭力則於4000轉發生.同是今次代理是以五前速手動變速為主力,亦是市場上較少見的策略,當然仍會有四前速自動波可供選擇,以配合不同用家的需要.
同級最強底盤
在頭尾獨立麥花臣支柱懸掛系統支撐上的"環狀"力骨架是富士的拿手好戲,將上一台輸出200多匹的渦輪增壓引擎也可以應付得來,現在的1.5公升自然吸氣引擎當然可以應付得頭頭是道,再加上富士並未為因為採用1.5公升引擎而省卻了手本名作全時間四輪驅動系統,使Impreza 1.5i成為現時本地市場中的唯一1.5公升四輪驅動的四門家庭房車,在行走表現上一定較只是前輪驅動的對手為佳.
轉自:TOYOTASUPRA
