▓先前於東京車展中所展出的日規Mitsubishi Lancer Evolution Ⅸ，在此次紐約車展中也展出美規左駕MR車型。動力部分搭載一具進氣側追加Mivec可變氣門系統的2.0升渦輪增壓引擎，其可變進氣控制系統與渦輪增壓系統相互搭配，可大幅增加引擎的進氣量，使其於低轉速域時即可便擁有高扭力輸出，3500rpm便能夠爆發出39.96kgm的峰值扭力，最大馬力輸出為286hp/6500rpm，較日規車型多出6hp的馬力。

至於外觀部分，雖然Lan Evo Ⅸ底盤及車身架構仍沿襲第八代車型，但前後保桿造型更加考量空氣力學及散熱效益的設計。前保桿與水箱護罩造型為因應空氣力學及高速行駛的穩定性而規劃，除可提供足夠的車身下壓力之外，前氣壩面積也加大以符合引擎冷卻需求。

而後保桿也與第八代車型大不相同，其下方增設導流鰭片的設計，可使通過車底的氣流更為順暢且也可有效減低空氣阻力。另外，後擋上方的整流翼及後尾翼造型則與Lan EvoⅧ MR相同，可大幅提昇空氣效益擁有穩定的操控性。至於輪圈方面，均配置Enkei所製作的17×8J吋鋁圈，Off set值為38mm，而18吋BBS鋁圈則列為選配。

至於底盤方面為前懸麥花臣附24mm防傾桿、後多連桿附22mm防傾桿的型式，減震彈簧的硬度及阻尼值均經過修正，使Lan Evo Ⅸ擁有更為穩定的操控性。煞車系統則使用Brembo製品，前為320mm通風碟搭配對向四活塞煞車卡鉗，後為300mm通風碟搭配對向雙活塞煞車卡鉗，以提供良好之車輛制動性。

內裝部分以黑色為主要色調，以霧銀配黑加上鋁合金控制踏板，使其充滿競技風格。桶型座椅部分採用真皮、麂皮及透氣不織布的設計，在顧及乘坐舒適性的同時，也提供良好之包覆性。以目前國內美規Ⅷ車型仍處於滯銷的狀況下，總代理也不斷推出購車優惠方案，但似乎幫助不大，因此若是要盼到Lan Evo Ⅸ的引進，最快也得等到2005年底。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0200&Article_No=00002717