歐元看漲、車價攀升，現在，隨口提起一部進口性能掀背車，都得要價百來萬元。一般消費者會認為，花費百萬購買掀背車似乎奢侈了些，但國內仍不乏性能鋼砲迷與高消費力客層支持這個級距。
今年初，VW全新Golf GTI以及Fiat Stilo Abarth在國內展開銷售，而Mini也在去年底推出了2005年式Cooper S；三款車定位均為前驅性能掀背鋼砲，價位也都在130萬～140萬之間，但車體設計、引擎進氣方式及變速系統卻各有千秋，不過，在本期掀起的「百萬性能砲戰」中，誰的火力最強，誰就是最後贏家！
福斯(VW)自1976年第一代Golf時期就推出了GTI版本，時演至第四代車型，共計已生產超過150萬輛，另外，根據統計，全歐洲有93.2﹪的消費者認識或知道Golf GTI，用「家喻戶曉」來形容GTI絕不為過。在國內，已身為經典車款的Golf GTI也擁有為數龐大的車迷，至今甚至還有不少人仍對二代GTI愛不釋手(當時國內未引進第一代Golf GTI)。
全新第五代GTI於2004年9月巴黎車展正式發表，國內總代理也以最快速度在2005年1月展開了預售動作，並於2005年2月22日正式發表上市，且令人高興的是，五代Golf GTI除三門車型外，原廠並提供了五門版本，這對熱愛性能、卻又得兼顧家庭或載人的車迷而言，肯定是一大福音。
去年媒體大多預估Golf GTI價格帶約在143～148萬元之間，但是當標達報出132萬元的預售價格時(三門車型為128萬元)，真可說跌破一地眼鏡。不過，總代理標達汽車表示，由於Golf GTI目前尚未通過認證測試，即使首批到港新車已被訂購一空，仍得要等到3月左右才能交車，而第二批GTI則預計在4月左右到港，標達還表示，受到匯率影響，VW部分車款售價已小幅調升，GTI亦可能有3～5﹪的漲幅，不過，若在3月底之前訂車，仍能以132萬元成為GTI家族成員。
車價低於預期，但配備面表現卻是歷代最佳設定，除擁有雙區獨立恆溫系統、電動天窗、自動防眩後視鏡、定速巡航系統等，與Golf 2.0 FSI相同的配備外，還新增燻黑頭燈、遠近自動水平調整HID燈組、頭燈高壓清洗裝置、GTI專屬雙織布跑車座椅、GTI真皮跑車方向盤駕駛座電動調整、F1式方向盤換檔撥桿、六片吸入式CD音響等，而輪圈也升級至17吋，整體而言，要比另兩位對手更符合百萬級車款應有的配備水準。
繼去年Fiat Panda上市之後，Fiat總代理法雅汽車又於今年1月推出取得代理權後的第二款車─Fiat Stilo。這款造型前衛的義式掀背車，於2001年日內瓦車展中首度亮相，還記得當年曾引進國內的Fiat Bravo/Brava嗎？Stilo正是它們的後繼車款！不過，不像前款將三門車型稱為Bravo、又把五門取名作Brava，Stilo不論三門或五門款都稱為Stilo，另外，在2002年巴黎車展時，Fiat又發表了Stilo MultiWagon旅行車型。
Stilo三門與五門車型除了車門數多寡之外，整體仍有部分設計不同，舉例來說，三門款車身略短、車頂線條較為低斜，加上駕駛座椅高度比五門車型為低以及科技化尾燈等設計，讓整體顯得更加動感有型；換言之，五門車型以家庭及新好男人為設計方向，而三門車型則強調個人風格與操駕樂趣。
初次進入國內市場，Stilo便以具備強烈運動風格的「Stilo Arbath 2.4三門手排性能版本」亮相，至於法雅為何不引進五門、自排或小排氣量等大眾化車型，相信和Stilo已在市場推出將近四年有直接關係。在國外雖不是初上市車型，但Stilo Arbath 2.4對國人而言仍是全新面孔，另外，動感搶眼的外型設計，即使和後起新秀放在一塊兒也不顯失色，不過，比全新Golf GTI略高的售價(132.8萬元)，對總代理會是一大挑戰。
配備方面，Stilo Arbath擁有真皮方向盤、跑車式座椅、雙模式動力方向盤、My Car車輛個人化功能設定、單片吸入式CD音響等項目，而百葉式全景天窗及Arbarth側裙，則列為選用配備。值得一提的是，這款超大天窗採用與Lexus RX 330類似的多片式設計，拉開電動遮舨開啟時，各片玻璃會像波浪般向後重疊後退，讓乘客與外界擁有更寬敞的互動面積。
隸屬BMW集團的Mini Cooper S，整體造型仍延續了傳統Mini的設計精髓，外觀造型依然小巧可愛，同時散發濃厚復古時尚風格，漂亮得讓男人朝思暮想、女人亦為之瘋狂，2001年在北美底特律車展首度發表時，全球媒體均爭先恐後欲一睹風采，受歡迎的程度，讓它廠車款相形失色。Mini的超人氣也自發表上市一直延續至今，最近，Mini在慶祝的第50萬輛下線，即是全球大賣的最佳證明。
2004年11月，總代理汎德推出了Mini Cooper S `05年式小改款車型，較之於前款，新車型擁有多達19個項目經過更新，其中包含配置了經重新設計的HID投射式頭燈、新尾燈組、新三幅真皮跑車式方向盤、方向盤音響快撥鍵、電動折疊後視鏡、單片CD/MP3音響主機等項目，另外，亦可選擇與車身同色的內裝飾板，讓視覺感更具整體性。
除上述新增配備外，身為頂級車型的Mini Cooper S還提供了定速巡航裝置、跑車座椅、電子恆溫空調等高級配備，豐富度直逼Golf GTI，另外，採用戰機設計理念的座艙鋪陳，亦散發出精緻質感。今年2月，總代理再度將售價調漲至136萬元，讓Mini Cooper S成為對手中售價最高的車款，不過，另將有助於提昇操控及主動安全性的「LSD防滑差速器」，列為`05年式車款的標準配備。
三款車剛好分別採用三種不同的引擎進氣設計，且有六速、有五速，有自手排、有純手排，不過，卻是追求相同的目標─性能！
全新的五代Golf GTI比以往任何一款GTI都要快，200匹渦輪增壓引擎與DSG六前速自手排系統之間有著絕佳的默契，只要將油門用力踩下，轉速錶指針便毫不猶豫的往紅色區域飛奔，伴隨著特別調校的高亢排氣聲浪，綿延不絕的強勁動力甚至在接近斷油區時都還顯得後勁無窮，而且車身剛性與底盤設定都給予駕駛極高的信心，這時對心中所猶豫的只是在進入彎道前該不該放掉油門而已。
與170匹馬力的1.6升機械增壓Mini Cooper S相較起來，這具2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎擁有更為廣泛的動力帶，從1800rpm開始便已經爆發出25.6kgm的最大扭力直至4000rpm，因此面對整段山路的進出彎及加減速動作，Golf GTI隨時都提供著充裕且飽滿的能量，如果再經過小幅度改裝，其整體表現將充滿更多的想像空間。
由於受到五前速變速箱檔位與齒比的限制，因此Stilo Abarth雖然配置一具最大馬力170匹的2.4升直列五缸引擎，但起步及再加速反應還有山路彎道間的速度能量並不突出，動力銜接的順暢度較不如另外兩款六前速車型，表現較為突出的範圍反而是在4檔之後的高速域。
其第4檔齒比設定為1.161、5檔是0.914，比起前三檔齒比要來得綿密一些，再加上兩段式可變進氣歧管與大排氣量引擎扭力較為飽滿的特點，車速在超過120km/h之後，Stilo Abarth開始讓人感覺活了起來，加速反應直接並且一下子就可以拉到紅線斷油區，換入第四檔也不會有太大的轉速落差而繼續往前衝，這樣的動力特性已明顯表示出Stilo Abarth的主要設定訴求，它比較重視一般街道與公路的行車表現，與Golf GTI或Mini Cooper S有著截然不同的動力特性。
相信這次最讓大家感興趣的就是Golf GTI操控表現如何？其實在試駕之前，我們對於那長高的車身有些擔心，畢竟Golf車系主要仍為了一般消費市場所設計，因此需要考量到車艙空間所提供的舒適性，也使得五代Golf GTI的車身高度甚至達到1759mm，看起來幾乎與Mini MPV差不多，雖然VW特別針對性能版GTI的需求，而在懸吊系統方面加以調校。
但底盤能否應付油門全開的200匹馬力？讓人有點質疑，不過，當它在殺入第一個彎道之後，原本的疑慮馬上消失不見。高剛性車身配合上軟硬適中的懸吊系統與225/45R17跑車寬胎，使得Golf GTI在彎道中的車身重心掌控非常敏銳，可隨著油門及方向盤的控制而快速回應，非常聽話，出彎的再加速反應亦因為強勁的扭力及恰當的變速箱齒比設定而顯得非常直接。
且DSG系統的作動反應甚至比手排還要快，根本無須顧慮離合器的控制，再加上ESP車身穩定系統的配合下，前輪驅動的Golf GTI即便在此次雨天的道路狀態下，依然展現出非常中性的轉向反應，無需要任何駕駛技巧也能夠因為Golf GTI而得到十足的信心。
至於Mini Cooper S，很明顯的，由於ཁ年式樣在動力方面的重新調校，使得最大馬力輸出提昇至170匹，而且也大幅改善了先前163匹車型於低轉速扭力反應不足的缺點，再加上變速箱齒比的修正，因此在面對一連串的山路彎道過程中擁有更為流暢的行車表現。雖然引擎的排氣量僅有1.6升，但是在機械增壓系統的協助下，擁有比Stilo Abarth還要更為豐富的加速能量，甚至直逼最大馬力達200匹的Golf GTI。
在與Golf GTI激情之後，輪到目前最熱門的性能掀背小車Mini Cooper S上陣了，與ཀ年式樣的163匹規格相較下，新款170匹車型在懸吊方面仍維持相同的設定，而且均已採用防爆的Run-Flat安全車胎。
運動傾向的硬懸吊再加上胎壁同樣偏硬的安全車胎，就一款未經改裝的前驅量產車來說，Mini Cooper S的懸吊設定蠻硬的，而且再加上短軸距設定，因此路面一些細小坑洞及顛簸路況並無法有效吸收，但是到了山路之後，這些缺點反而變成了優點。避震器對彎道的側向能量吸收非常良好，車身重心變化與方向盤的轉向控制非常密切，甚至可以用敏感來形容。
雖然DSC動態穩定系統因為雨天路滑而經常介入，但是並不會影響到車輛的行進節奏，比起Golf GTI及Stilo Abarth的ESP系統有更為優異的表現，而密齒比六前速手排變速箱與170匹機械增壓動力之間的協調性，擁有非常快的彎道速度，205/45-17的Pirelli安全輪胎抓地力亦在水準之上。雖然在雨天的道路環境之下，Mini Cooper S前輪驅動容易轉向不足的特性很快就被突顯出來，彎道中偶有滑動狀況，但均衡的速度與性能仍擁有極大的競爭力。
這次最讓人感到不解的就是Stilo Abarth，這款Fiat旗下的頂級鋼砲雖然冠上了高性能Abarth的毒蠍名號，但是卻讓人感覺不到毒性。車上雖有ESP車身穩定控制系統，但是卻只配置16吋輪圈及一般的205/55R16街胎，在試駕過程中，其懸吊系統給人感覺似乎並未如其他同級車一般採用特別調校的跑車化設定，因此彎道穩定性與競爭對手之間出現了一定程度的落差，再加上車身軸距較長的關係，轉向敏銳度及彎道中的靈活性也不如Golf GTI及Mini Cooper S。
另外，Stilo Abarth出彎的加速能量更因為變速箱齒比的關係而顯得遲鈍，如果要讓Stilo Abarth跟上Golf GTI及Mini Cooper S的腳步，駕駛者得多運用一些駕駛技巧之外，還要更加專心才行。
砲戰結束，我們看到市場上最新推出的Golf GTI，多項數據成績都奪下第一的位置，砲火威力明顯凌駕其他兩門鋼砲，動力系統的技術性部分亦拔得頭籌。不過，體內留著BMW血緣的Mini Cooper S，除了車艙空間部分不盡理想外，整體表現卻未因在市場上闖蕩最久而與GTI有較大落差，靈活刁鑽的操控反應，同時賦予Mini Cooper S在三款中最豐富的操控樂趣。
Stilo Abarth在引擎運轉細緻度及寧靜度上領先GTI與Cooper S，讓駕駛掀背鋼砲也能擁有高級車的順暢駕駛感受。由於對手實力強勁，使得加速及操控性能其實已具一定水準的Stilo Abarth略顯失色，若能提昇變速系統或懸吊的等級設定，有機會扭轉此次戰況。
