出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp

由於都會區交通工具的嚴重空氣污染及石油儲存日益短少情況下，在國內及國外歐、美、日等先進國家對此均相當重視，認為目前是發展使用電動車輛的時機，且大力投入電動車輛之研發及推廣。
台灣地區交通工具耗用能源占總能源比重的17.6%，其中公路運輸 (主要為汽機車)占約94%，為主消耗群。車輛總數逐年增加更加重耗能總量提升。行政院會核定全國能源會議為因應提升車輛能源使用效率，改善排氣污染，達成CO2減量與生活環境品質目標，研發推廣使用潔淨車輛能轉換技術已刻不容緩。
汽機車內燃機引擎其技術發展已非常成熟，未來在能源效率及污染排放不易大幅改善。發展潔淨車輛已為全球趨勢，發展潔淨車輛能源轉換技術，是根本解決我國能源、環保與車輛產業問題的對策。
國際對環保及能源之要求日益嚴苛，發展潔淨車輛已為未來交通工具之趨勢；發展潔淨車輛能源轉換技術，是根本解決我國能源、環保與車輛產業問題的對策。如圖一潔淨車輛動力系統技術發展趨勢，動力系統將由內燃機引擎動力系統發展為包括以各式電池及馬達為動力源之電力動力及以複合動力 (Hybrid System) 之潔淨動力系統。
‧電力動力系統：
應用各式高效率馬達與先進儲能電池發展傳動及控制技術，包含電池充效管理、快速充電、分散式馬達動力源驅動控制與低成本馬達動力模組等。
‧複合動力系統：
如圖二乃是擷取了電力動力系統與傳統內燃機之優點；應用內燃機引擎與電力馬達配合傳動系統與動力輸出控制之技術，包含最佳操作條件之汽柴油或潔淨燃料內燃機、高效率馬達與驅動系統、高效率傳動機構、動力系統控制技術等。
國內已推行零污染機車，我國在電動機車之研究發展在經過過去幾年的推動已奠定了良好的基礎，至89年已銷售約2萬輛，雖然仍然有部份技術未達實用化程度，造成推廣不易，但透過產品量產過程不斷改善及繼續開發第三代先進電池電動機車，其性能已達可取代中短程交通工具。
就中期而言，運用內燃機與電池結合之複合動力系統成為中期最有效之技術，亦是國際目前發展之重要趨勢；一般所謂複合動力車，是指以電動馬達與傳統汽/柴油引擎來提供車輛所需之動力，其系統特徵是在相同燃料條件下能夠行駛較多里程並排放較少之廢氣。這是目前世界上各車廠在因應日趨嚴峻之環保標準與目前純電力動力車輛 (ZEV) 在商品化之應用推廣仍遭遇種種之困難與障礙下，所衍生之兼具產品性與環保需求之階段性產品。複合動力車複雜之系統結構與動力控制系統為其主要特徵，雖然導致昂貴之生產製造成本，但較之燃料電池車輛 (Fuel Cell Vehicle) 系統，複合動力車則顯然是短期內較具產品性並符合環保需求之指標性產品，相信在短期內；隨著日本與世界各主要車廠陸續推出複合動力車，市場之需求與佔有率將逐步提高，複合動力車之售價與成本也必然因市場之擴大而降低至合理價位。
1997 年日本 Toyota 汽車公司率先推出複合動力車 Prius 商品化車輛，由於產品性佳；迄今 Prius 複合動力車單一車種於世界市場﹝日本本土與北美﹞累計之銷售量已突破 6 萬輛，其數量已超過全世界歷年來 EV 之總銷售量，因此 Prius 之優異表現已激起了全世界 Hybrid 動力系統之研發風潮，繼Toyota 之後，Honda、Nissan, Mazda，美國三大與歐洲車廠均將陸續推出 Hybrid 商品，因此；HEV動力系統之里程碑已全然確立於 LEV、SLEV、ULEV 與ZEV 動力系統發展趨勢之間，為了鼓勵推廣 HEV；北美各洲已陸續推動消費者購買HEV 享用減稅優惠之激勵措施。因此；在達成 ZEV 產品推廣與實用化之前，HEV 階段性替代角色已相當明確。
複合動力系統藉由內燃機與電池能量之最佳化管理，具有高能源效率且能應用現有環境能源供應架構之優點。目前已發表且成功量產之複合動力汽車包含日本Toyota、Honda 公司，耗能均較原內燃機引擎汽車改善近一倍，污染排放亦降低約50%。藉由上述之複合動力系統技術，應用於國內機車或小型車用動力，進一步擴大取代中長程交通工具，預期可將耗能提高 40% 以上，亦可降低污染排放，為一種極有經濟效益之技術。
長期而言，燃料電池 (Fuel Cell) 將是未來極佳之投入研發項目；目前由於技術日漸成熟，已開始應用於運輸工具上。由於燃料電池原理為藉由電化學反應直接利用含氫燃料和空氣產生電力，因此具有零污染、高效率之優點。目前各國正密集投入大量資金從事燃料電池汽車量產開發中，其中以美國、加拿大、德國及日本最為先進，已有Benz、Toyota 及 Honda 公司推出展示車型，Daimler Chrysler 公司亦宣稱將於2004 年開始導入量產。
燃料電池關鍵技術在於電池堆 (Stack) 及儲氫材料，由於國際先進機構不斷之投入開發，1998 年電池堆之體積及重量已較 1994 年減少了 80% 之多，相關之系統及技術成熟之後，預計成本將更有商業競爭力。國內機車使用量大且耗能污染控制技術目前領先國際，應更早進行燃料電池應用於機車及小型車輛之研發，作為零污染、低耗能小型動力系統開發之長期目標，以獲得此一領域國際市場之先機。
電動車雖為技術主流，但技術及投資規模過大，國內不易跨入競爭。國內機車數量大且密集，政府推動電動機車政策及措施明確；藉由先進電動機車及技術開發，結合國內小引擎技術，發展具有區域特色之電力及複合動力小型潔淨車輛，有機會成為小型潔淨車輛產品及技術領先者。為配合汽機車產業發展與生活環境品質需求，達成減少能源使用之效益。
配合政府之政策，機械所將於 91 年向能源研究基金提出五年度計畫，進行小型潔淨車輛及關鍵技術開發，包括高效率電力動力系統、高功率先進電池、燃料電池系統運用技術及系統整合技術，同時運用並結合科技專案高效率內燃機引擎技術、高效率傳動技術開發，達到如圖五省能 40% 以上，並符合低污染標準之小型潔淨省能車輛。期能開創電動車輛產業，提昇技術能力及產品競爭力，進而提昇業者之投資意願，增加工業之產值。