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將V-8改成V-4可能最省油！
新型省油器：這具通用汽車的動力Gen IV V-8引擎，其中有四具汽缸在不需要時可以停止運轉，大幅提升燃油使用效率。
儘管油價攀升又得擔心石油危機，美國人對配備超耗油V-8引擎的大車依然情有獨鍾，而且短時間內似乎很難改變。諷刺的是，一般駕駛人其實鮮少真正用到這類汽車的強大馬力。現在轎車的性能往往高達300匹馬力，但在高速公路上行駛只要30匹馬力就已綽綽有餘。因此一般大小的汽車或貨車，除非是以高速超車、爬坡或附掛拖車，否則八個汽缸不但沒有充份發揮，還相當沒效率。因為不在全負載下運作，會降低燃料的使用效率。
戴姆勒克萊斯勒和通用汽車的傳動裝置工程師，設計出一種更好的辦法，將V-8耗油巨獸變成V-4小胃王，而且還可隨時變回原狀。鬆開油門即可關閉用不到的引擎汽缸，讓其他汽缸以較高的熱與機械效率運作。如此可以將燃料使用效率提高6~20%，效果視車輛駕駛狀況而定。
汽車製造廠商以前也曾經試過這種方法。可惜這類產品在首度量產時命運多舛，1981年的凱迪拉克V-8-6-4引擎，在全負載和部份負載轉換間時一直出現問題。其後推出的系統運作雖然比較正常，但是成本太高，因此僅有朋馳S-Class這類豪華車種採用。時至今日，這類引擎必須配備的電子油門和電腦已經便宜得多了。
這兩家汽車製造廠商目前的做法相當類似。通用汽車的工程師瑞爾（Allen Rayl）說明，以通用的產品而言，當電腦研判在八汽缸引擎中，四個汽缸便足以提供駕駛人足夠的扭力時，系統便開始運作，依照點火順序關閉引擎氣門（氣門負責控制進氣、排氣行程），中斷半數汽缸的運作。關閉氣門的方法是以油壓裝置縮短特製的伸縮氣門挺桿（通常這個零件的長度固定，負責將凸輪軸的旋轉動作轉換為引擎氣門的上下開合動作）。凸輪軸與氣門間的連動截斷後，燃燒也就跟著中斷。因此在低扭力狀況下運轉時，引擎不需對抗高度真空就可吸入新鮮的燃料和空氣並排出廢氣，所以引擎運轉起來也不會太過吃力。
實際測試中，由八汽缸切換為四汽缸再切回時，車子幾乎感覺不到任何變化，因為點火的不論是全數或半數汽缸，電子油門輸出的扭力都一樣。另外還有液壓式引擎固定座、加大消音器、彈性聯結器等其他被動措施，可在引擎以不同速度運作時，充份消除噪音和震動。
這項技術目前雖然僅用於大型耗油引擎，但克萊斯勒開發小組主管佛科斯基（Alan Falkowski）表示：「汽缸中斷技術是最經濟的省油方法。」這樣當然也就不用製造很多美國車迷不屑一顧的輕量級小車。其他省油技術，包括先進可變氣門正時系統、柴油引擎、直接噴射汽油引擎，和目前汽車消費者最喜歡的油電混合引擎等，大多會使機械結構更加複雜，不然就是成本提高，甚至兩者兼而有之。
值得注意的是，在一、兩年內，採用新型汽缸中斷技術的引擎數量，將超過豐田Prius等油電混合車使用的發動機。另外單以數字而論，新型引擎日後省下的汽油總量，很快就會超過油電混合車省下的油量。以後這股趨勢還將擴大到V-6引擎，本田已在六汽缸的2005年車款Odyssey休旅車和油電混合式Accord轎車上採用這項技術，通用也將應用在2006年某些標準車款上。根據瑞爾表示，通用期望到了2008年，汽缸中斷系統的出貨量能達到200萬組。
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