为什么高速公路的行车模式反而不容易积碳？而市区走走停停的行车模式反而容易让机油劣化？

中油9000 SL对不良行车情况能提供额外保护引擎的监理系统控制汽车的供油模式，在不同的驾驶状况下，会以不同的油路来供油，比如说，每天冷车刚起动时，会先以「阻风门油路」供油，先阻绝空气，以较为浓稠的汽油喷入、确保引擎能够顺利起动；起步时，如果引擎已达工作温度，那又会自动转换至「低速油路」，如果驾驶人因交通状况所需，必须大脚油门急加速以闪避危险时，感应器侦测到节流阀在极短时间内有极大角度的开启，那监理系统又会立刻转换成「强力油路」，这时候可就管不了什么环保法规的有害废气排放了，因为这时候的优先顺序是脱离险境第一、环保只能在人车安全的前提下才能考虑！所以，当监理系统下令以「强力油路」方式供油时，彼时的空气/燃油比﹙Air/Fuel Ratio﹚绝对不会是对控制有害废气排放最有利的14.6：1，而这时候的后方跟车，也一定可以看见前车排气尾管冒出一阵燃烧不完全的黑烟来！

相反地，当车辆在高速公路上行驶时，除非是碰上大塞车，否则高速公路的行车模式应当是高速度、引擎处于中高转速的状况，在这种模式下，引擎监理系统会改为「高速油路」、以Lean Burn-稀薄燃烧的方式供油，也就是说，此时进入燃烧室的空气/燃油混合物，乃是空气多而燃油少的比例的，燃油少、再加上引擎高速而稳定的运转，燃烧就会很完全，燃烧完全，自然产生的积碳就少啰！

市区走走停停的行车模式对引擎来说，有太多的不良影响，首先，如果旅程过短，引擎可能根本达不到工作温度，未达工作温度，等于运动员没有热身就上场比赛，当然容易〝伤筋动骨〞。其次，市区行车不论是车速、还是引擎回转速，肯定是忽高忽低、变化多端这种不稳定的运转，不论对哪一种机件都不是良好的模式；以低速运转来说，较低的引擎转速，也就意味着较低的机油帮浦压力，那么机油的流动也就不如高速时流畅，因此低温/低速运转容易产生油泥﹙Sludge﹚，这只能靠机油里掺配品质优良的清净剂﹙Detergent﹚和驱散剂﹙Dispersant﹚来解决。

相对而言，如果温度不低、但是市区行走车速却依然不高，那么引擎不容易得到良好的散热与冷却时，机油就又容易氧化，氧化就容易产生胶漆﹙Varnish﹚和增加机油黏度，前者会造成引擎活动零组件不正常的磨损，后者则会造成机油流动性不良、导致润滑不足、机械阻力增大，对省油也有害。

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