引進Trajet 2.0L汽油車款以來，有鑒於2004年柴油自小客的開放，進而於今年另外追加ཁ年式2.0L CRDi柴油車型。此具引擎採用與M.Benz相同之共軌直噴技術，可輸出112hp/4000rpm的最大馬力，及26kgm/2000rpm的最大扭力，由原廠所公布之數據可知，如此的馬力輸出表現對於2.0L車款而言雖不是特別搶眼，但26kgm的扭力輸出卻超越一般排氣量2.5L甚至3.0L自然進氣引擎的表現，且於2000rpm之市區常用低轉速域時即可發揮峰值扭力，縱使車重達1.7公頓以上，但80km/h以下的中低速行進卻表現得可圈可點。

經過實際道路體驗，發覺此柴油引擎雖無渦輪增壓之輔助，但重踩之後的加速反應與變速箱配合得恰到好處，不僅具有不錯加速性，Kick Down反應也無太大之頓挫感，與一般相同排氣量之汽油引擎非得將轉速提昇至較高之轉速域時，才可獲得足夠動力相比，柴油引擎在中低速之用車環境自然有著更佳油耗表現。

接著進行高速行駛的加速體驗，將車速提昇至80km/h的過程相當迅速，但之後加速至100km/h的表現則趨和緩。當到達120km/h之後再加深油門，隨著轉速的攀高，卻不見時速錶有著明顯的上昇，如此也可印證此具引擎的設定較偏向中低速的載重表現，高速則受車重、風阻等因素影響，表現不若中低速時來得優異。由於Trajet所採用的是方向盤支柱式的排檔方式，與雨刷撥桿之位置相距不遠，初接觸需要一些時間加以適應，以免發生操作上的失誤。當操作排檔桿時也必須特別注意其撥桿力道稍大，施力需適中，否則極有可能發生排入錯誤檔位的情形。

Trajet自2002年正式發表銷售以來，外觀造型始終沒有太大的變革，但由於Trajet為轎旅車款，且造型設計是交由現代汽車位於德國法蘭克福的設計中心所規劃，外觀因此呈現出有別於韓日系傳統車款的設計，無論是外觀或內裝方面，皆充分考量歐洲消費者的用車習慣。

由現今角度來審視Trajet的造型設計，或許有某部分的消費者會對其簡樸之設計感產生微詞，但換個層面思考，其外型卻也充分顯露出Trajet平實簡約的風格。低斜的短車頭設計、引擎蓋折線、頭燈組、水箱護罩、前保桿霧燈，整體造型仍稱得上十分協調，雖無前衛的設計概念出現，但看起來也具有相當之氣勢，和歐洲消費者所強調實用的出發點有很大的關係。

既為多人座之MPV設計，空間變化性相信也具備不錯的表現才是。車室空間配置方面，沒有一般尺碼稍小之MPV所帶來的壓迫感，乘員可享有足夠的乘坐空間。另外，並使用支柱式排檔機購，再加上足踏式駐車系統，所空出來的中央走道，不僅可增加前後排乘客的互動性，中排及後排座椅具有滑軌可調整前後距離的設計，更可使乘客擁有更大的膝部空間，椅背上也另外配備具油壓挺桿之折疊式餐桌，相當具有實用性。

除了前座座椅之外，Trajet所有的座椅均可靠座椅下方之釋放裝置加以拆卸，空間運用之選擇十分豐富，如此可使其內部達到3200L的最大置物容積。第三排座椅可6/4分離且獨立傾倒其椅背，也可個別拆卸以增加置物空間，更可獨立調整其椅背角度，如此一來也提供較佳之乘坐舒適性。

普遍說來，車款若是偏向歐陸之用車習慣，配備絕大多數皆為實用取向。Trajet既然是採歐式設計，配備自然也不可能太過奢華，但總代理為迎合國內消費者重視內裝配備的喜好，另外追加了前置及後座吸頂式液晶螢幕，更配合了DVD/CD/VCD/MP3、衛星導航等功能，形成一提供影音娛樂及資訊整合之系統。除此之外，由前座中控檯即可操作後座乘客之空調系統的啟閉，更是顧及了後方乘客之乘坐舒適性，再加上隨處可見的置物空間及置杯架等，均展現了設計者之巧思。

國內目前柴油車市直至去年才因雙龍汽車引進首款柴油休旅車而開啟，且之後汽油價格節節升高，也吸引車廠爭相引進如油耗較高之RV柴油車款。南陽實業表示，此次引進之Trajet柴油版本，預計將以100萬元以內之價格，試探消費者對於平價柴油車市場的反應。以成本考量而言，柴油引擎之製造成本較汽油引擎多出1～2成，但南陽實業卻將Trajet售價定在100萬元以內，勢必使新車利潤空間受到壓縮。不過此舉是為了以Trajet不計成本的銷售策略，先行於此級距市場建立形象，再進一步考量利潤問題，畢竟Trajet CRDi為國內第一款低於百萬元之柴油RV車款，實驗性質的成分則大於營利目的。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002745