引进Trajet 2.0L汽油车款以来，有鉴于2004年柴油自小客的开放，进而于今年另外追加ཁ年式2.0L CRDi柴油车型。此具引擎采用与M.Benz相同之共轨直喷技术，可输出112hp/4000rpm的最大马力，及26kgm/2000rpm的最大扭力，由原厂所公布之数据可知，如此的马力输出表现对于2.0L车款而言虽不是特别抢眼，但26kgm的扭力输出却超越一般排气量2.5L甚至3.0L自然进气引擎的表现，且于2000rpm之市区常用低转速域时即可发挥峰值扭力，纵使车重达1.7公顿以上，但80km/h以下的中低速行进却表现得可圈可点。

经过实际道路体验，发觉此柴油引擎虽无涡轮增压之辅助，但重踩之后的加速反应与变速箱配合得恰到好处，不仅具有不错加速性，Kick Down反应也无太大之顿挫感，与一般相同排气量之汽油引擎非得将转速提升至较高之转速域时，才可获得足够动力相比，柴油引擎在中低速之用车环境自然有着更佳油耗表现。

接着进行高速行驶的加速体验，将车速提升至80km/h的过程相当迅速，但之后加速至100km/h的表现则趋和缓。当到达120km/h之后再加深油门，随着转速的攀高，却不见时速表有着明显的上升，如此也可印证此具引擎的设定较偏向中低速的载重表现，高速则受车重、风阻等因素影响，表现不若中低速时来得优异。由于Trajet所采用的是方向盘支柱式的排档方式，与雨刷拨杆之位置相距不远，初接触需要一些时间加以适应，以免发生操作上的失误。当操作排档杆时也必须特别注意其拨杆力道稍大，施力需适中，否则极有可能发生排入错误档位的情形。

Trajet自2002年正式发表销售以来，外观造型始终没有太大的变革，但由于Trajet为轿旅车款，且造型设计是交由现代汽车位于德国法兰克福的设计中心所规划，外观因此呈现出有别于韩日系传统车款的设计，无论是外观或内装方面，皆充分考量欧洲消费者的用车习惯。

由现今角度来审视Trajet的造型设计，或许有某部分的消费者会对其简朴之设计感产生微词，但换个层面思考，其外型却也充分显露出Trajet平实简约的风格。低斜的短车头设计、引擎盖折线、头灯组、水箱护罩、前保杆雾灯，整体造型仍称得上十分协调，虽无前卫的设计概念出现，但看起来也具有相当之气势，和欧洲消费者所强调实用的出发点有很大的关系。

既为多人座之MPV设计，空间变化性相信也具备不错的表现才是。车室空间配置方面，没有一般尺码稍小之MPV所带来的压迫感，乘员可享有足够的乘坐空间。另外，并使用支柱式排档机购，再加上足踏式驻车系统，所空出来的中央走道，不仅可增加前后排乘客的互动性，中排及后排座椅具有滑轨可调整前后距离的设计，更可使乘客拥有更大的膝部空间，椅背上也另外配备具油压挺杆之折叠式餐桌，相当具有实用性。

除了前座座椅之外，Trajet所有的座椅均可靠座椅下方之释放装置加以拆卸，空间运用之选择十分丰富，如此可使其内部达到3200L的最大置物容积。第三排座椅可6/4分离且独立倾倒其椅背，也可个别拆卸以增加置物空间，更可独立调整其椅背角度，如此一来也提供较佳之乘坐舒适性。

普遍说来，车款若是偏向欧陆之用车习惯，配备绝大多数皆为实用取向。Trajet既然是采欧式设计，配备自然也不可能太过奢华，但总代理为迎合国内消费者重视内装配备的喜好，另外追加了前置及后座吸顶式液晶萤幕，更配合了DVD/CD/VCD/MP3、卫星导航等功能，形成一提供影音娱乐及资讯整合之系统。除此之外，由前座中控台即可操作后座乘客之空调系统的启闭，更是顾及了后方乘客之乘坐舒适性，再加上随处可见的置物空间及置杯架等，均展现了设计者之巧思。

国内目前柴油车市直至去年才因双龙汽车引进首款柴油休旅车而开启，且之后汽油价格节节升高，也吸引车厂争相引进如油耗较高之RV柴油车款。南阳实业表示，此次引进之Trajet柴油版本，预计将以100万元以内之价格，试探消费者对于平价柴油车市场的反应。以成本考量而言，柴油引擎之制造成本较汽油引擎多出1～2成，但南阳实业却将Trajet售价定在100万元以内，势必使新车利润空间受到压缩。不过此举是为了以Trajet不计成本的销售策略，先行于此级距市场建立形象，再进一步考量利润问题，毕竟Trajet CRDi为国内第一款低于百万元之柴油RV车款，实验性质的成分则大于营利目的。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002745