▓先前于东京车展中所展出的日规Mitsubishi Lancer Evolution Ⅸ，在此次纽约车展中也展出美规左驾MR车型。动力部分搭载一具进气侧追加Mivec可变气门系统的2.0升涡轮增压引擎，其可变进气控制系统与涡轮增压系统相互搭配，可大幅增加引擎的进气量，使其于低转速域时即可便拥有高扭力输出，3500rpm便能够爆发出39.96kgm的峰值扭力，最大马力输出为286hp/6500rpm，较日规车型多出6hp的马力。

至于外观部分，虽然Lan Evo Ⅸ底盘及车身架构仍沿袭第八代车型，但前后保杆造型更加考量空气力学及散热效益的设计。前保杆与水箱护罩造型为因应空气力学及高速行驶的稳定性而规划，除可提供足够的车身下压力之外，前气坝面积也加大以符合引擎冷却需求。

而后保杆也与第八代车型大不相同，其下方增设导流鳍片的设计，可使通过车底的气流更为顺畅且也可有效减低空气阻力。另外，后挡上方的整流翼及后尾翼造型则与Lan EvoⅧ MR相同，可大幅提升空气效益拥有稳定的操控性。至于轮圈方面，均配置Enkei所制作的17×8J吋铝圈，Off set值为38mm，而18吋BBS铝圈则列为选配。

至于底盘方面为前悬麦花臣附24mm防倾杆、后多连杆附22mm防倾杆的型式，减震弹簧的硬度及阻尼值均经过修正，使Lan Evo Ⅸ拥有更为稳定的操控性。煞车系统则使用Brembo制品，前为320mm通风碟搭配对向四活塞煞车卡钳，后为300mm通风碟搭配对向双活塞煞车卡钳，以提供良好之车辆制动性。

内装部分以黑色为主要色调，以雾银配黑加上铝合金控制踏板，使其充满竞技风格。桶型座椅部分采用真皮、麂皮及透气不织布的设计，在顾及乘坐舒适性的同时，也提供良好之包覆性。以目前国内美规Ⅷ车型仍处于滞销的状况下，总代理也不断推出购车优惠方案，但似乎帮助不大，因此若是要盼到Lan Evo Ⅸ的引进，最快也得等到2005年底。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0200&Article_No=00002717