Tucson是繼XG、Elantra、Matrix、Getz之後，南陽實業所導入第五款國產化的車款，雖說如Kia、SsangYong等韓系品牌也紛紛推出許多車款，且RV車款也佔有相當的比例，但仍僅止於引進而未有國產化的動作。此次Hyundai Tucson的國產化，不只使其產品更為全面，且也直接對上了近年來消費市場十分熱門的國產輕型SUV級距，使消費者在購車之前，更多了一款風格截然不同的車款以供選擇。

Tucson自去年3月發表以來，連續獲得了JIDPO(日本工業設計委員會)所頒發的「2004日本最佳設計進口SUV」、2004莫斯科車展年度風雲車款、AJAC(加拿大汽車專業記者協會)所頒發的「2005年加拿大年度風雲車」等大獎，在歐美地區也獲得優異的銷售成績，以上種種均是南陽實業如此有信心挑戰國內RV市場的立基點。

Tucson目前首先發表2.0L二驅與四驅車款共6個車型，2.7L V6車型則要等到五月才正式發表，預估售價為96萬元。2.0L車型之價格帶則是位於66.8萬元至82.9萬元，若是以價格來與主要對手相比較，可發現入門款車型的售價均較對手為低，且差距至少約為5萬元左右。雖其入門款配備表現稍弱，但是仍具備如頭燈自動啟閉系統、電動收納後視鏡、前霧燈、手動可調護腰器等配備，單以車價因素作為考量，對消費者而言確實具有相當吸引力。

外型粗獷不失內斂
空間機能為其所長
相信各位對於去年底南陽實業所引進的Santa Fe 2.4外型仍記憶猶新，其所表達強烈的Off-Road風格，同樣地也延續至Tucson的造型設計上，較為內斂的肌理線條，再加上以塑料材質包覆的突出輪拱造型，一眼就足以使人感受到其與主要對手在外觀上的不同之處。

為了呈現出更具運動的造型，車側線條為往後漸高的設計，且自車尾觀去，D柱線條是採往前並向內斜伸的設計，較一般SUV車款的設計理念有著些許差異，而這也是其動感外觀設計的獨到之處。
尾廂門上的小掀窗不須開啟尾廂門即可方便取置物品，且在開啟尾廂門時也不需太過費力，使用尚稱便利，在都市狹隘的停車空間中，雙開啟式的尾廂門設計確實也省去不少麻煩。

此次試駕車款為4WD EX旗艦車款，售價為82.9萬元，重點配備為雙前座安全氣囊、預縮式安全帶、空氣清淨系統、定速控制、電動天窗、電調座椅、恆溫空調、單片CD/MP3音響、手自排系統等，配備表現雖不弱，價格也較對手中之同級車型優惠許多，但若是將所有配備攤開比較，Tucson之產品優勢仍舊是其誘人的售價，總代理若是能善用此價格上的區隔性，相信能獲得不錯的迴響。

Tucson在其空間運用上，完全符合歐美洲消費者的用車習慣，6/4分離座椅雖為基本功能，但卻使用了椅背釋放鈕的設計，在操作座椅之空間變化時，相當輕易即可完成。而全車隨處可見共計31處的置物空間，皆極具巧思地利用車室內之造型，設計出多樣的置物處。方向盤下方置物架、行李廂收納格、椅背多功能掛勾、後座中央扶手置杯架等，經過與主力對手相比之後，在這方面的評比最為優異。其中較為特別的一點是，一般同級車款的的後廂底板下若不是放置備胎，就是放置野餐桌，而Tucson底板隔間不僅可放置備胎，更是在其上設計了隨車用品收納盒，可將所需之隨車清潔維修工具置於其中，取置物品更是十分便利。

動力輸出平順
越野能力中上
Tucson 2.0L 4WD搭載一具排氣量1975c.c. DOHC 16V 的直四引擎，可輸出142hp/6000rpm的最大馬力，及18.8kgm/4500rpm的最大扭力，並搭配H-Matic手自排變速系統。由帳面數據可了解此具引擎有著高轉速的輸出特性，扭力表現也不算弱，唯其四驅系統使其車重增加100kg而達到1680kg，為目前同級對手中最重，而實際上路行駛確實也影響著些許車輛的加速性，相信即將推出的2.7L V6 4WD車款，其動力性能及行車表現，應會有明顯的進步才是。

試駕活動採自由之路線選擇，而為了將車輛的性能動態表現作一了解，刻意選擇市區低速、崎嶇路況、高速道路及中低速之山道路段，體驗Tucson於各轉速域時的動力表現。首先由台中展示中心出發，行經市區路段，以一般前輪驅動的道路模式行駛時，其變速箱之換檔反應尚稱平順，頓挫感也微乎其微，惟獨起步時的加速較為和緩，且當轉速達3000rpm以上時，引擎噪音則愈趨明顯，但怠速時的引擎震動則被抑制得相當細微，引擎運轉之精緻度也有不錯的表現。

緊接著駛上中彰快速道路，沿路因車流量較少且道路筆直，在狀況允許之內將車速漸漸提昇，隨著轉速的攀高，車速也逼近170km/h，此時轉速已達最大馬力值的6000rpm，無法再使車速上升。其制動系統雖然配備ABS及EBD等電子系統輔助，但其踏板之輔助力道則有待升級，否則駕駛者仍得適應力道較大的踩踏動作。不過值得稱許的一點是其高速行駛時之風切聲，直至130km/h左右才出現，可見其車身造型及組裝品質的表現已有長足之進步。

之後進入溪頭山區道路，此山道大部分是由中速小角度及低速大角度彎道所組成，Tucson在這類彎道的車身動態，仍舊被其車高與車重所牽制。當車速稍加提昇的同時，所帶來的側傾狀況也明顯增加，更有甚者，當彎中車速過快時，推頭情況也相對明顯，不過拜其ESP電子車身穩定系統之固，當系統偵測到車輛之失控狀況時，配合ABS的作動可將動力適度地分配至前後輪，使駕駛人能掌控車輛動態。途中也特地尋找較惡劣之路況測試其Off-Road性能，面對約45°之乾土坡，將差速器鎖定並選擇適當路線，如此角度的陡坡並不構成太大的問題，若是能將胎壓降低或是更換越野用胎，相信對其越野能力有相當之助益。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002585