Tucson是继XG、Elantra、Matrix、Getz之后，南阳实业所导入第五款国产化的车款，虽说如Kia、SsangYong等韩系品牌也纷纷推出许多车款，且RV车款也占有相当的比例，但仍仅止于引进而未有国产化的动作。此次Hyundai Tucson的国产化，不只使其产品更为全面，且也直接对上了近年来消费市场十分热门的国产轻型SUV级距，使消费者在购车之前，更多了一款风格截然不同的车款以供选择。

Tucson自去年3月发表以来，连续获得了JIDPO(日本工业设计委员会)所颁发的「2004日本最佳设计进口SUV」、2004莫斯科车展年度风云车款、AJAC(加拿大汽车专业记者协会)所颁发的「2005年加拿大年度风云车」等大奖，在欧美地区也获得优异的销售成绩，以上种种均是南阳实业如此有信心挑战国内RV市场的立基点。

Tucson目前首先发表2.0L二驱与四驱车款共6个车型，2.7L V6车型则要等到五月才正式发表，预估售价为96万元。2.0L车型之价格带则是位于66.8万元至82.9万元，若是以价格来与主要对手相比较，可发现入门款车型的售价均较对手为低，且差距至少约为5万元左右。虽其入门款配备表现稍弱，但是仍具备如头灯自动启闭系统、电动收纳后视镜、前雾灯、手动可调护腰器等配备，单以车价因素作为考量，对消费者而言确实具有相当吸引力。

外型粗犷不失内敛
空间机能为其所长
相信各位对于去年底南阳实业所引进的Santa Fe 2.4外型仍记忆犹新，其所表达强烈的Off-Road风格，同样地也延续至Tucson的造型设计上，较为内敛的肌理线条，再加上以塑料材质包覆的突出轮拱造型，一眼就足以使人感受到其与主要对手在外观上的不同之处。

为了呈现出更具运动的造型，车侧线条为往后渐高的设计，且自车尾观去，D柱线条是采往前并向内斜伸的设计，较一般SUV车款的设计理念有着些许差异，而这也是其动感外观设计的独到之处。
尾厢门上的小掀窗不须开启尾厢门即可方便取置物品，且在开启尾厢门时也不需太过费力，使用尚称便利，在都市狭隘的停车空间中，双开启式的尾厢门设计确实也省去不少麻烦。

此次试驾车款为4WD EX旗舰车款，售价为82.9万元，重点配备为双前座安全气囊、预缩式安全带、空气清净系统、定速控制、电动天窗、电调座椅、恒温空调、单片CD/MP3音响、手自排系统等，配备表现虽不弱，价格也较对手中之同级车型优惠许多，但若是将所有配备摊开比较，Tucson之产品优势仍旧是其诱人的售价，总代理若是能善用此价格上的区隔性，相信能获得不错的回响。

Tucson在其空间运用上，完全符合欧美洲消费者的用车习惯，6/4分离座椅虽为基本功能，但却使用了椅背释放钮的设计，在操作座椅之空间变化时，相当轻易即可完成。而全车随处可见共计31处的置物空间，皆极具巧思地利用车室内之造型，设计出多样的置物处。方向盘下方置物架、行李厢收纳格、椅背多功能挂勾、后座中央扶手置杯架等，经过与主力对手相比之后，在这方面的评比最为优异。其中较为特别的一点是，一般同级车款的的后厢底板下若不是放置备胎，就是放置野餐桌，而Tucson底板隔间不仅可放置备胎，更是在其上设计了随车用品收纳盒，可将所需之随车清洁维修工具置于其中，取置物品更是十分便利。

动力输出平顺
越野能力中上
Tucson 2.0L 4WD搭载一具排气量1975c.c. DOHC 16V 的直四引擎，可输出142hp/6000rpm的最大马力，及18.8kgm/4500rpm的最大扭力，并搭配H-Matic手自排变速系统。由帐面数据可了解此具引擎有着高转速的输出特性，扭力表现也不算弱，唯其四驱系统使其车重增加100kg而达到1680kg，为目前同级对手中最重，而实际上路行驶确实也影响着些许车辆的加速性，相信即将推出的2.7L V6 4WD车款，其动力性能及行车表现，应会有明显的进步才是。

试驾活动采自由之路线选择，而为了将车辆的性能动态表现作一了解，刻意选择市区低速、崎岖路况、高速道路及中低速之山道路段，体验Tucson于各转速域时的动力表现。首先由台中展示中心出发，行经市区路段，以一般前轮驱动的道路模式行驶时，其变速箱之换档反应尚称平顺，顿挫感也微乎其微，惟独起步时的加速较为和缓，且当转速达3000rpm以上时，引擎噪音则愈趋明显，但怠速时的引擎震动则被抑制得相当细微，引擎运转之精致度也有不错的表现。

紧接着驶上中彰快速道路，沿路因车流量较少且道路笔直，在状况允许之内将车速渐渐提升，随着转速的攀高，车速也逼近170km/h，此时转速已达最大马力值的6000rpm，无法再使车速上升。其制动系统虽然配备ABS及EBD等电子系统辅助，但其踏板之辅助力道则有待升级，否则驾驶者仍得适应力道较大的踩踏动作。不过值得称许的一点是其高速行驶时之风切声，直至130km/h左右才出现，可见其车身造型及组装品质的表现已有长足之进步。

之后进入溪头山区道路，此山道大部分是由中速小角度及低速大角度弯道所组成，Tucson在这类弯道的车身动态，仍旧被其车高与车重所牵制。当车速稍加提升的同时，所带来的侧倾状况也明显增加，更有甚者，当弯中车速过快时，推头情况也相对明显，不过拜其ESP电子车身稳定系统之固，当系统侦测到车辆之失控状况时，配合ABS的作动可将动力适度地分配至前后轮，使驾驶人能掌控车辆动态。途中也特地寻找较恶劣之路况测试其Off-Road性能，面对约45°之干土坡，将差速器锁定并选择适当路线，如此角度的陡坡并不构成太大的问题，若是能将胎压降低或是更换越野用胎，相信对其越野能力有相当之助益。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002585