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火星塞它到底是个什么咚咚呀？
基本上火星塞有两大功用，一是在燃烧室内产生火花，点燃混合汽产生动力。二是于密封火星塞孔，以维持汽缸内的压力。通常从点火线圈透过分电盘经导线而供给火星塞的高压电约2至3万伏特，再加上火星塞的电极必须经常处于高温的燃烧室中与约45倍大气压力以上的环境，而且还要保持极高的气密性，因此，在如此这般恶劣的环境中，火星塞的品质好坏与耐用性将会直接影响引擎的性能表现，所以不可不重视。
冷不冷、热不热，这到底是指什么东西
哦～原来火星塞的散热速度即为热值,既然我们知道火星塞的工作环境必须位于在高达摄氏2000℃以上的高温气体燃烧室内，自然其吸收的热量若无法透过适当的排放，势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁)，因此在火星塞的设计上便不得不考虑散热的特性。因此针对火星塞所承受的热负荷(热量)之散失程度 或能力，所表示其承受热负荷的特性，称之为热值。所以嘛，简单的说就是，散热容易，温度不易上升者称为 (高热值)冷式火星塞；反之，将所承受热量小幅散失者，称为（低热值）热式火星塞。而火星塞的热值大小系以其形式名称中的阿拉伯数字来表示，不过各火星塞制造商所标示的意义略有不同，但是基本上数字越大就越冷，反之，数字越小就越热。看到这里想必你一定满头雾水，其实只要想像一下，激情高昂（数字越高）的一夜情总是来得急也去的快（热散的快），很快就冷却。相反的，细水长流，越看越对眼的纯纯之爱，虽然不够刺激（数字较低），热度反而可以持久（散热的慢）。用个实际的例子来比喻好了，当着重高速运转，大马力输出的引擎，其火星塞热量极易累积升高，为防止电极烧掉，须采用散热较快的冷式火星塞。相对的，常跑市区低转速运转的引擎，为防止因低温所造成的积碳，影响跳火，就须采用散热较慢的热式火星塞。
火星塞有自我清净的作用哦！
在了解热值与选择的问题之后，再来要探讨所谓积碳的问题。一般汽车引擎的设计通常是依据正常的运转状况来选择火星塞的型式，所以理论上应该是可以适应各种的路况，但是如果遇到经常性的冷车发动（跑短程），怠速空转及长期低速行驶时，在火星塞温度较低，混合汽又较浓的情形下，将非常容易导致火星塞的电极与电极附近积碳，结果会造成失火（不跳火），燃烧不完全等现象，但是当火星塞的温度上升至摄氏500℃以上时，积碳将会迅速燃烧成灰烬，并且恢复正常的跳火状态，这个现象我们称为火星塞的自行清净作用，而火星塞的温度是随车速的增加与转速的提升而上升，一般来说自行清净的车速大约在50至60公里以上，所以常常跑跑高速公路，拉拉转速，不只是对喷油系统有帮助，对火星塞也具有清洁的作用。
市面火星塞种类繁多 请看火星塞的选择与使用
通常原厂新车对于火星塞的选择与使用，都已经考虑过引擎的设计与使用环境，所以消费者如果要自行更换火星塞，通常原厂都会建议使用指定的火星塞厂牌及型号（有些车厂的车主手册只有标示该部品的编号）或可以代用的厂牌及型号。但是实际上只要热值、规格（直径，长度，电极长短等）相同者，即使是别的厂牌也可通用。但是要特别注意的是，原厂在高压，点火系统上都有设计好一定的阻抗匹配值，所以在更换火星塞时，必须特别注意阻抗的匹配，以免影响了原来点火系统的运作。而在热值的选择上，如果火星塞经常有积碳一类的情形，即表示火星塞可能过冷，这时可考虑更换较原形号再低一，二号之火星塞。如经常有电极快速耗损，爆震等现象，则可以更换高一，二号的火星塞。（但是必须先查证是否为其他系统的问题，或参考常行驶的道路状况，季节温度等）。
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