轮胎的基本知识195 / 60 R 14 55 H
195 轮胎宽度(m/m)
60 轮胎扁平比(%)
R 辐射层构造
14 轮胎直径
55 载重指数
H 速度记号
185 / 70 HR 13
185 轮胎宽度(m/m)
70 轮胎扁平比(%)
HR 速度记号及辐射层构造
13 轮胎直径
55 载重指数
195 / 65 R 16 106 / 104 L LT
195 轮胎宽度(m/m)
65 轮胎扁平比(%)
16 轮胎直径
106 载重记号"单轮
104 载重记号"复轮
L 速度记号
LT 轮胎用途记号
31 X 10.5 R 15 LT 109 S
31 轮胎标称外径(英吋)
10.5 轮胎标称宽度(英吋)
R 辐射层构造
15 轮胎标称直径(单位:英吋)
LT 轮胎用途记号
109 载重指数
S 速度记号
轮胎速度标示 /速度 KM
F / 80
G / 90
J / 100
K / 110
L / 120
M / 130
N / 140
P / 150
Q / 160
R / 170
S / 180
T / 190
U / 200
H / 210
V / 240
ZR/ 240以上
载重指数：指的是轮胎在最大空气压中，一条轮胎于规定的条件下，所能负荷之最大载重所表示的数值。
轮胎安全使用须知：
1. 请使用同一种类、构造、尺寸的轮胎，但若新车厂有依轴别指定使用不同尺寸的轮胎时，请依其指示。
2. 换新轮胎时，应将新轮胎装于前轮轴，旧轮胎装于后轮轴。
3. 轮胎磨耗，如出现磨耗指数标示1.6MM时，请更换新胎，以确保行车安全。
4. 轮胎风压过低时，轮胎滚动时，会引起不正常热度及应力，造成轮胎局部剥离破坏。
5. 轮胎风压过高时，会导致接地面积减少及刹车性能降低和行驶之舒适性。
6. 组装轮胎时之危险空气压：(kgf/cm2)
7. 请勿使用外伤已深及帘子布或橡胶已有破裂伤痕之轮胎。
8. 使用钢圈如有裂痕，变形或损伤，请立即更换。
9. 为防止轮胎之损伤，行驶时轮胎之侧面应避免接触步道边缘且路面凹凸不平时，应减速慢行。
10.行驶中，若感觉有操作不稳或者异样声音、振动产生时，请尽速停车于安全场所，点检车子轮胎。
四轮定位的意义汽车悬吊系统主要的定位角度包括了：外倾角(Camber)，后倾角(Castor)，束角(Toe)，内倾角(K.P.I.)，转向时的前展(Toe-out on Turn)等。其意义分述如下：1.外倾角(Camber)定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直进性，再与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。2.内倾角(K.P.I.)定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。反之，若内倾角为0，则车重和地面的反作用力会在车轴产生很大的横向切应力，易使车轴受损，转向也会变得沉重无比。此外，内倾角也是前轮转向后回正力的来源。内倾角在车辆悬吊设计之初就已设定好，通常是不可调整的。3.束角(Toe)定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。4.后倾角(Caster)定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使转向变得沈重。一般车子的后倾角大约在1~2度之间。5.转向时前展(Toe-out on Turn)定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在2度左右，其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。此外当弯内轮转角较大时，阻力也较大，阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易(请想像坦克车的转弯方式）。
Off-set定义为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮圈中心(Center of Rim)的距离，往外侧方向的为正(Positive Offset)，往轮圈内侧的为负(Negative Offset)。改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。
改变Off-set的影响
若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连杆的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。 对后轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的。但需注意的是对后轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。 我们以BMW的５系列(E34)为例来看看加大轮圈时Off-set应如何改变。起初原厂提供的铁圈为15*7J、Off-set 47，铝圈则为15*6J、Off-set 36；改用17吋铝圈时，原厂提供的是17*7.5J、Off-set 35，Racing-Dydamic提供的是前轮17*8.5J、Off-set 18，后轮17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是前轮17*8.5J、后轮17*9J，Off-set则皆为18。 改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷减低。
另外高速行驶方向盘抖动，做过平衡仍没改善怎办其实，作为一个爱车人的另一种乐趣，就是学习和汽车有关的种种，特别是没有什么机会和汽车设计、制造产生关联的一般消费者，学习汽车点点滴滴的最好机会，就是当车子进行各种维修保养的时候。
读数左右不同，表示车胎动态平衡跑掉了。
到轮胎店进行轮胎的各式保养维修工作时，最好在旁观看，并且随时请教师傅哪些动作是为啥目的，这样就可以很快充实汽车常识。以轮胎平衡为例，上机平衡的轮胎首先要"解除武装"、把原先铝圈上的平衡配重铅块先拆掉，让轮胎/铝圈以"没有人工修饰"的本来面目上机，这样才知道轮圈/轮胎到底哪里要加多少配重、始可达成最佳平衡。然而，平衡是一回事儿，如果轮圈曾因高速冲击坑洞或路面凸起而受损、造成真圆度已经不圆了，那么，动态平衡作得再精准也没用，跑高速的时候，方向盘还是会抖动。
铝圈失去真圆度，其实在作动态平衡的时候，就可以在平衡机上看得出来，只要身体稍微蹲低，把视线维持在轮胎的踏面上，当平衡机转动的时候，如果铝圈的真圆度跑掉、铝圈不行了，那轮胎就会有跳动的现象，反之，如果铝圈的真圆度很好，就不会有跳动现象。
要解决这个问题有二种办法，一种花费很高，那就是干脆换一组全新的同型铝圈，另外一种则是省钱的法门，坊间有专门帮人修复受损铝圈的，很多轮胎行都与之有合作关系，可以委请作定位或平衡的轮胎行直接处理，收费大约在新台币1,500元~1,800元左右，当然其中有一小部分是轮胎行的"跑路工"，因为除了他们知道送到哪里去做修整、恢复铝圈的真圆度之外，把铝圈送去修复、再拿回来，也是需要人工和车资的，所以车主稍微补贴一点也是应该，车主如果直接前往铝圈修复工作室进行铝圈真圆度的恢复工作，那收费价格会再便宜一些。
真圆度恢复之后，再配回轮胎重新进行动态平衡，高速行驶时方向盘就不会抖动了，这种恢复高品质行路舒适性和操控稳定性的办法，对一些动辄花费上万元的高价进口铝圈来说，这区区一、二千元的花费就非常的物超所值了！
希望以上的知识可以对各位有一些帮助来照顾自己的哺哺！
文章出处：http://auto.lemonwebs.com/09.htm
http://auto.lemonw.../10.htm http://auto.lemonw.../11.htm 
