富士的高性能版Impreza就试得多啦,但配用自然吸气引擎的Impreza就好像只有一之,约三年前,这代Impreza转新款时代理曾有引入,但那时的只是前轮驱动版本,现在的四轮驱动版又是另一回事.如果纯看规格,Impreza 1.5i比WRX版就只是少了几百c.c.,涡轮增压器及后碟式掣动系统,大可以当是一部驰良版的WRX来看待,她没有汹涌澎湃的动力输出,但绵长的马力发出特性却又另有一番乐趣,配合五前速手动波箱就显得更具玩乐性.老实说上年测试的手波车大多是高性能版本,每每要打醒十二分精神.难得可以像Impreza 1.5i般轻轻松松来享受手波车的驾驶乐趣,起码心理负担也没有咁重,不用为强劲的马力输出随时作出戒备.凭着新车的出色底盘设定.很多弯角均可以采取冲了入弯再算的方式去跑,反正要她出错的难度确实很高,除非你以不要命的速度去跑,否则她总会依照你的指示去办妥转向动作,不会作出反对,能有如斯表现除四轮驱动系统外,使Impreza先天性在重心分布上已占尽优势,那有不好弯的理由.
善良版Impreza
一直以来富士的Impreza在大家心目中都是一架辣车,WRX STi就仿如等同于Impreza的称号,但事实上富士的Impreza一向都有一个斯文版本的,只是代理一直没有引入吧!来到2004年代理方面的市场策略却有了一些改变,由过往专注于高性能涡轮增压车种转为引入一些自然吸气车种,而Impreza 1.5i则是全新市场策略下的首个引入车款,为新一轮攻势的头炮.
造型上1.5i的Impreza大致上和WRX版相同,最明显就是没有了WRX的四只外拱沙板及大型的头尾泵把.当然亦不会有车头盖上的中途冷却器专用入风口.但为了不想Impreza 1.5i的卖相过于平凡,代理特别准备了一套G-Package选择性配件,当中包括14吋合金轮圈,前泵把射灯及车尾定风翼,令新车在斯文中带有一点英气.
平实车厢简约美
由于车架和WRX版的原全相同,因此车厢布局亦十分接近,只是在陈设上少了那份辣味,四幅式方向盘及手动五前速波棍在质感上略种塑胶感,座椅亦只是包裹上普通的丝绒,于中央控制台上亦少了金属的装饰,整体上较为平实,但就多出一份简约的美感.加上因为座椅的尺码不及WRX版的大型,间接使车厢空间更为宽敞,乘坐感更为舒适.
源用水平对向BOXER
和WRX版的Impreza一样,1.5i所用的引擎仍然是水平对向四汽缸形式,但容积就只有1493c.c.而非2公升,同时汽缸顶为较简单的SOHC16气阀及是自然吸气规格,配合电子捻油喷注供油系统在5200转可以拼发出100ps最大马力,加上1.5级房车中属于偏高的14.5kg-m最大扭力则于4000转发生.同是今次代理是以五前速手动变速为主力,亦是市场上较少见的策略,当然仍会有四前速自动波可供选择,以配合不同用家的需要.
同级最强底盘
在头尾独立麦花臣支柱悬挂系统支撑上的"环状"力骨架是富士的拿手好戏,将上一台输出200多匹的涡轮增压引擎也可以应付得来,现在的1.5公升自然吸气引擎当然可以应付得头头是道,再加上富士并未为因为采用1.5公升引擎而省却了手本名作全时间四轮驱动系统,使Impreza 1.5i成为现时本地市场中的唯一1.5公升四轮驱动的四门家庭房车,在行走表现上一定较只是前轮驱动的对手为佳.
转自:TOYOTASUPRA
