从发表会至今，已经经过了三个多月的时间，试车组在裕隆日产汽车的精心安排之下，参加了3次不同的试驾活动，试驾了3种不同的Teana。从市场主力的2.3车型，到牵制竞争对手的2.0升车型，试驾的地点也从台湾尾开到台湾头。而这一次，我们来到阳明山的后山，只为了试驾车系中最顶级的Teana 350 3.5车型。
在外观上，车头的水箱护罩与车尾的350徽号，唯一可以让这辆旗舰级的Teana与其他车型区别的地方。而在内装部份，众所期待的Ottoman高级座椅，终于在Teana 350车型上现身。而其他的配置，像是移植至Infiniti的VDC主动安全系统以及台湾市场独享的HMI资讯平台等，与顶级的Teana 230相比，是没有什么差异的。而大家都知道，这些熟悉的东西，都不会是今天试车的重点，因为我们知道，好戏，在上路后才感觉得到。所有的精华，就在那连续10年获得最佳引擎荣衔的VQ35引擎之中。
拿到了车，习惯性地要开始找车钥匙，看到中央扶手上的黑色卡片，才想起Teana招牌的iKey系统，在顶级车型上自然属于标准配置。扭转方向机柱上的起动开关，试车的行程正式开始。
氛围
方才开出了停车场，试车组对于Teana的高级质感大为感动。对于汽车产品来说，要表现出高级的质感，组装的精细扎实以及精致的用料，是营造车室内高级质感的基本要求。而在Teana 350车型上，除了与Teana 230有着同样令人称道的组装质感，其静肃性的表现，更是站在国产市场的龙头地位。
在刚起步的短短几十公尺路程之中便能立刻发觉，车室的隔音是良好的、轮胎的噪音抑制表现是良好的、底盘组件的运作是宁静无声的，而连续十年获得最佳引擎头衔的VQ引擎，更在引擎室内，无声的运行着，这样的表现，在回想近5年来所试驾过的国产车型，无人能与之并肩，即便与欧系高级产品相比，似乎也不会逊色。在Nissan以及裕隆工程团队全力的投入之下，Teana再次向前跃进了一大步。
而之所以能有如此的表现，引擎声浪的抑制，绝对是关键的地步。拜大排气量之赐，在平坦的道路上行驶，即便Teana有着1.6吨的车重，轻踩油门，转速仅需保持在2000转以下，便可以轻松前行，悠闲地巡航。即便将转速拉高到4000转，引擎室所传来的声浪依旧轻微，即便车速不断地提高，乘坐依旧觉得平稳宁静，让人轻易就能放松，平静舒适地享受旅程。少了引擎的声嘶力竭，Teana雍容的气度展现出国产车未曾见过的优雅与尊贵。在开始的五分钟之内，试车组明确地感觉到Teana对于所谓高级质感的经营，已经从组装的层次，跳上了氛围的层次。
来到渡假区的路口，试车组犹豫了一下，决定左转往山区前去。按照原厂的安排，试车的路线，会经过一段大开大阖的山路，接上高速公路，到中点处再折返。对于大型弯道以及直线上Teana 350应该会有的表现，经过这一小段路之后，试车组已经了然于胸。大马力输出的Teana 350加上精致的静肃工程，在高速公路上的表现必然是甜美的、高级的。但是，在2.3车型上表现良好而均衡的底盘系统，在加上了强大的动力之后，是否仍能够有同样的表现呢？只有绵延的山道，能为我们解开这个答案。
举重若轻
从半山腰往山上开，动力，向来是上坡道行驶表现的关键，不论是在头文字D的幻想世界，或是身处阳明山后的我们。Teana 350 1,620公斤的车重，不能算是轻巧的，但是在245匹马力的推动之下，赋予我们与地球抗衡的能力。
即便在大坡度的山道上，轻踩油门，转速灵巧地向上提升，伴随而来的是强大的动力，身形巨大的Teana，产生近乎性能跑车的推背感，转瞬之间便来到直路的尽头。在这样动力的背书之下，即便在狭小的山路上，大尺码的Teana，依旧能够见车超车，完全不会有任何的障碍，表现之佳，令人动容；而即便在加速冲刺的过程，悬载的设定，亦不会让乘员有所不舒，一派举重若轻的气度，更是令人印象深刻。对于其动力系统的表现，试车组已无需赘言。
随着山道的继续向上爬升，车速继续加快， Teana 350的表现竟然不如期待，令试车组开始觉得不耐。不论是大弯道或是小弯道，Teana 350的表现并不像是2.3升车型那般地得心应手，亦不像是2.0升车型那般扎实可靠。Teana 350的动态显得有点呆滞，车身的重心亦不再那么稳定，甚至在动力的衔接上都略显滞阻，让试车组觉得难以亲近。
小心动力太强
难道Teana 350在弯道上的表现反而不如Teana 230吗？在经过一个又一个弯道的反覆测试，试车组终于霍然开朗。
Teana 350过弯的极限与Teana 230并没有差别，同样都能让乘员在极为舒适的乘坐下，以极高的速度通过弯道。Teana 350所有的精华，就在那具名为VQ35的精致引擎，但是所有的违和感，亦均是来自于这具动力强健的引擎。强大的动力输出，使得车辆重心的变化较2.3升车型快上许多，若以2.3升Teana的油门操作方式驾驶Tena 350，车身的重心会在驾驶者还没有意会过来之前，便超过了平衡的状态，使得车辆的摇晃更为明显，舒适度自然大打折扣。
而强大的动力由前轮一口气释放，让后轮悬载还没来得及达到平衡的状况，便需要紧紧追赶前轴的变化，让底盘设定没有办法完全发挥功力，因此在循迹性的表现自然有所折损，而转向不足的现更自然更为清晰可辨。。而原厂仅有四速设定的自排变速箱，退档时的转速提升幅度相对较大，对于大输出的VQ35而言，退档前后的扭力输出落差更为明显，车辆自然因为明显的顿挫感而破坏了乘坐的舒适。
经过了这番沟通，试车组与Teana建立起了默契，试车组打起了十二分的精神，以更为细致精确的操作，与VQ35轻巧而灵敏的动力变化唱和，而Teana亦再次在一个又一个超速的弯道上，展现从容不迫的气势，轻松而平稳地，带着我们驶向下一个挑战。至此，我们已与Teana心意相通。
不知不觉已到了山头，该是折返的时候。试车组关掉了VDC系统的辅助，将排档拉至一档，直接踩下油门，准备踏上了回程。在微雨过后的阳金公路上，Teana出乎试车组意外地，直接原地空转了起来，久久不停。在VQ35的动力面前，我们仍欠缺了点谦卑。
君臣相佐─VQ35与VDC的均衡
放柔了油门，我们顺利地出了停车场，踏上了回程。可是这趟回程，却完全地变了调，试车组熟悉的扭力转向，全程伴随着我们，回到集合地点。不论是直路加速、弯道中的补油，Teana的动力，总是带着方向盘与前轮向左方偏移，驾驶必须不断的修正方向盘，方能让Teana顺利地走在路线上。对于大马力前驱车而言，扭力转向是试车组再熟悉也不过的东西。但是，对于Teana，扭力转向是陌生的，在整个上山的过程之中，我们没有受到一丝丝扭力转向的干扰，让我们得以尽情发挥，体验VQ35甜美的动力。至此我们才终于发现，在试车组自豪的技术之外，隐藏幕后的VDC系统，才是让Teana完美发挥的关键。这套VDC系统在最恰当的时机，以最恰当的刹车力道，协调了VQ35的动力输出，操作之流畅柔巧，竟让试车组完全没有感觉到它的介入，则可说是试车生涯所仅见的。
在Teana车上，Nissan真的装上了许多了不得的东西，VQ35、VDC、底盘悬载的君臣相佐，我们体验到科技时代的造车工艺精髓。
回想试车的过程之中，试车组总觉得有点遗憾：这么甜美的动力、这么优异的悬载设定与VDC控制系统，为这什么这辆Teana要是一辆前驱车呢？如果Teana 350是一辆后驱设定、5速甚至6速密齿比的变速箱，再加上硬调一点的悬载设定，该有多好。狂想至此，试车组亦不禁莞尔。Teana的表现，让我们不自觉得用欧系性能跑房车的标准来要求。
专属于创业者
静下心来细细思量，我们更觉得Teana 350的不简单。Teana 350的雍容，绝对不在于山道操控的表现。Teana 350是一辆具有鲜明个性的车，清楚地揭露其所心仪车主的侧写。
相对于热血的性能车迷，Teana 350所希望吸引的车主，在心态的格局上是更为广大的，和Teana 350一样，有着内敛的冲劲，有着不怒而威的霸气，有着充满劲道的优雅。试车组更认为，Teana 350所设定的买家族群，甚至是比Teana 230的车主还要年轻、还要具有冲劲的。这群买家，应该是事业正在蒸蒸日上的一群，他们是商场上的创业者，对于未来有着狂放的野心。他们所心神向往的是商场上的争战。他们讲究品质，但具有不拘小节的气度，他们要的是速度、要的是力道、要的是领先、要的是版图、要的是成就属于自己的事业。Teana 350的表现，正能与其内心产生共鸣。
