柴油引擎之排气煞车,是一种非常好减速之装置,但绝对是要搭配引擎煞车,效果才会明显,先谈其原理吧!一般柴油引擎与汽油引擎不同之处在于压缩比值,还有压缩气体之不同,汽油引擎是将油气混合后进入汽缸压缩再用火星塞来爆发点燃,而柴油引擎是压缩空气再喷油后引燃,因此为求得喷油后可以爆发,因此压缩比要高到1:22以上,也因此其扭力非常大,所以很适合载重用,当然明年因应WTO后,也将开放使用柴油引擎之汽车进口,在欧洲共同市场中,汽车使用柴油引擎是很普遍的..

  而因台湾本地为使工商发达,早期就将汽柴油之价差非常大加上柴油车之污染环保问题,也会限制柴油引擎之生产及销售,而最红的当就属中华得利卡 4*4 Turbo 2500c.c.之厢型车,阿!我话题好像扯远了...

  排气煞车简单的说,就是排气门锁合,强制引擎转速降低,所以转速高 ( 低速档时 ) 效果越明显,因此当油门放掉时或是排入空档,将不会有排气煞车之作用,因为引擎还是要有Slow之转速运作..

先进之排气煞车已发展到二代,例如在路上看到VOLVO 新款引擎如FM之车系,即配备二段式高效率引擎杀排气煞车系统,当转速高于1100转以上时(大型车通常是3000rpm即为红线区域了),VEB系统即会启动第二段,低于1100~900rpm之间仅剩第一段在作用,低于900rpm时,会被电脑关闭VEB系统,据原厂宣称其VEB系统之煞车制动力高达260Kw,相当于384ps之大,很可怕吧!

  排气煞车是柴油引擎车专有之装置,差异在制动力之强弱,据朋友说明,VOLVO这套 VEB 系统确实非常之好用,因为确实可降低煞车皮高热之危险(例如长下坡)..