都是那该死的台风!!害我在店里闲到无聊，想说反正东西都准备好了，干脆就用这一两天的时间搞定他!!
http://i208.photobucket.com/albums/b...es/IMG_3938.jpg 在拆引擎的过程中发现到Q龙的发电线圈似乎跟KTR的不同，有点类似三项发电哪样，有三条黄色的电源输出，整流器也不大一样，发电应该有比原本的强，但是后来组装完成发动之后，试着将近远灯一起开，残念、电不够，看来还是要搞三相才有办法远近灯一起开。
http://i208.photobucket.com/albums/b...es/IMG_3920.jpg 一方面也发现Q龙的前齿轴心特别长，大概是为了因应大胎而做的前齿外移吧!!
http://i208.photobucket.com/albums/b...es/IMG_3916.jpg 其他引擎内部跟KTR并无太大差别，而且手太油所以部份照片用旧的!
这是引擎变速箱部分的照片，并且将曲轴换成800条的曲轴，当时也算了一下2档齿轮，发现变速齿轮似乎是用ktr的(猜测)，怕会有2-3档落差过大的问题，所以干脆二档变速齿轮也一并更换好了。
http://i208.photobucket.com/albums/b...es/IMG_1864.jpg 在来就是活赛的部份，关于活塞还满直得一提的就是，原场62mm的活塞重量是164g，67mm的改装活塞重量是119g，重量就相差41g，等于比原场少了1/3的重量，而且丁字形的活塞设计可以减少活塞跟汽缸臂摩差而产生的阻力。
原场活塞
http://i208.photobucket.com/albums/b...es/IMG_3923.jpg 改装活塞
http://i208.photobucket.com/albums/b...es/IMG_3922.jpg 比较图
http://i208.photobucket.com/albums/b...es/IMG_3925.jpg http://i208.photobucket.com/albums/b...es/IMG_3928.jpg 在进排气道的部份，因为怕挖太大反而会丧失太多低转扭力，所以只将气道过于直角的部份做整平的动作，并没有太过于加大。
http://i208.photobucket.com/album...-bikes/014.jpg 在研磨好进排气道之后就将汽缸头锁上，各部位螺丝上好扭力值。
http://i208.photobucket.com/album...-bikes/025.jpg 最后测得的汽缸压力为190 psi 比原场大一些些，但不至于大的太夸张，这算是兼顾到耐用性的作法!
ps:原场汽缸的旧照片
http://i208.photobucket.com/albums/b...es/IMG_1852.jpg 转自：轻档车俱乐部
http://forum.guestbook.com.tw/b8/vie...7&mforum=ddreamb 作者：三峡睿骐车业(原玉堂) 宏玮
