在排气管的改装上，最受争议的部份就在于回压，有一派人士认为，过低的回压会造成燃烧火焰直接冲出排气门，
将排气气门烧毁，所以必须有适度的回压来抵挡排气门开启时所冲出的火焰，而且回压若是过低，亦会造成动力输
出衰退的反效果；另有一派人士则支持回压愈低愈好，排气会更顺畅，效果更好.........
管径大，消音气阻力小就能让排气顺畅吗？事实上则不然。因为我们可以看到许多人在更换了未经详细计算的头、
了，为何还会不“顺畅”呢？仔细观察可以发现，当排气管径过粗时，每一个排气的脉冲并
无法填满整个管径，这时废气在管径内即会形成乱流，排气反而不会顺畅。
同样地，为何排气管的改装有分着重中低速扭力或是高转速输出的不同改法，以同样的理论也可以说明，当管径大
到一个程度时，需要有足够的排气量才能填满整个管径，所以这就属于俗称着重高转速的改法，低速扭力则无法兼顾。
排气头段对于整体排气的效能而言，占了绝大部份的影响力，要达到顺畅的排气状态，在从每一缸的排气门至各缸
排气管接合处必须都有等长的距离，因为每一汽缸的点火都有一定的顺序，若各缸至接合处距离不等长时，每缸废
气所跑的距离就不等长，因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起，影响排气效能，但是原厂为了成本的
考量，并不见得会将每缸的排气距离拉成等长，所以当你的排气系统上有触媒转换器、消音器、再加上不等长的排
气头段，这无疑是雪上加霜，让动力输出大受影响。
如果你只是想要有较好听的排气声浪，那你只需更换尾段的消音器就可以了，附加的好处是顺便可以获得“一些”
性能的提升，不过这“一些”的多寡则视原厂设计而定。如果原厂设计的中段消音器阻力不大，那光是更换尾段消
音器你的爱车可能就会有脱胎换骨的感觉。

下面是引用tecooncool于2006-01-9 23:53发表的 机车排气管原理:
在排气管的改装上，最受争议的部份就在于回压，有一派人士认为，过低的回压会造成燃烧火焰直接冲出排气门，
将排气气门烧毁，所以必须有适度的回压来抵挡排气门开启时所冲出的火焰，而且回压若是过低，亦会造成动力输
出衰退的反效果；另有一派人士则支持回压愈低愈好，排气会更顺畅，效果更好.........
管径大，消音气阻力小就能让排气顺畅吗？事实上则不然。因为我们可以看到许多人在更换了未经详细计算的头、
了，为何还会不“顺畅”呢？仔细观察可以发现，当排气管径过粗时，每一个排气的脉冲并
.......

YZF-R1...原厂175匹马力...换管...190几....=.=||

下面是引用bossaska于2006-01-10 02:07发表的 :

YZF-R1...原厂175匹马力...换管...190几....=.=||

原厂因为有废气排放标准的要求所以排气量会因为装置触媒减损
而改装的排气管因为里面没有安装触媒
再加上管径大阻碍少排气自然顺畅
严格来说那不是提升而是解除法令设限
就跟汽机车原厂装限速器一样
一但你用电脑解除他的限速
尾速必定比原厂增加许多