三藩市屋仑海湾大桥
  三藩市湾区, 在美国不景气时代, 居然接连建造了两座着名大桥。 金门桥于一九三七年建成, 另一座三藩市屋仑海湾大桥, 则在稍早的一九三六年年初建成。 只是当时金门桥以世界第一最长吊桥雄姿出现, 声名远播, 把距离不远的海湾大桥在相形之下黯然失色。
  其实海湾大桥也有世界性的纪录的。 它的桥长共八点二五哩, 相信还算是世界最长的桥。 桥面离海面二百五十尺, 成为世界最高的高空悬桥。 由于这座桥结合两座桥由一隧道联系而成的, 所以看起来分作两段, 不像有那么长而己。
  谈到实用功能和交通流量, 海湾大桥也远超金门桥的。 一九八九年十月十七日, 三藩市湾区发生七点一级大地震, 海湾大桥桥面向西行的一段突然倒塌, 把往东行的下层桥面亦压断, 大桥不得不予封闭, 停止使用, 修建了一个月才能恢复通车。
  在海湾大桥封闭期间, 受影响的湾区居民有二三十万。 三藩市和法疏导, 车辆绕道而行, 使金门桥车辆流量增加三分之一以上, 有些人则放弃驾车而改乘捷运系统的地底车来往, 无东湾的交通一时大家都深感不便。
  平日海湾大桥的交通流量, 每天约为二十五万车次。 由于湾区人口与车辆的增加,海湾大桥完成才两年多, 己感到拥挤的压力。所以于一九三九年取消了桥面行驶轻轨电车, 把大桥改作两层, 上下层分别以单向行车, 藉以疏导交通流量, 但在市民上下班的尖锋时间, 塞车情况仍十分严重。
  回溯于一九二七年间, 加州政府为改善及加速海湾两岸的交通, 便授权三藩市市府进行建造海湾大桥的计昼。 一九三三年五月, 开始兴建。 先筑由屋仑至耶巴宾纳岛这一段, 约为金门桥之一半, 再打通一长七十六尺, 阔五十八尺的双层隧道, 然后由耶己宾纳岛建一悬桥至三藩市的林干岗, 其桥墩高四百尺, 一半入水直达河底。 在大桥西部河床上, 筑有两座悬桥, 河床的中流, 建有一个大桥墩, 有四十层大厦之高, 占地相当于数个街位。 除了这个大桥墩外, 其主要的结构, 还有其他五十一个较小型的桥墩, 其中有四十四个建在水中。桥墩最深的为水平面下二百四十二尺, 有一百九十尺深入泥层,固定在海底岩床上面。
  大桥的钢缆共重一万九千吨, 由一万七千四百六十四条幼钢线扭捆而成, 钢线全长可绕地球一圈。 而由建造桥墩所挖掘的泥土, 便填成耶巴宾纳岛北面那个「金银岛」。这个人造岛后来成为金门世界博览会的场所。 岛长五千五百二十尺, 宽三千四百尺, 总面积为四百尺, 一九四一年, 联邦政府用作西部海防总部。
  海湾大桥实际上也可以是由十座桥构成。 桥分东西两段, 西段为悬桥式, 东段则为九座钢架桥。 桥分上下两层, 上层六线行车, 下层五线行车, 所用建筑材料可建成当日三藩市下埠所有的大厦。大桥于一九三三年五月动工, 到一九三六年十一月竣工, 耗资八千万元, 加上西端通路的建造, 合共九千七百万元。
  大桥设计总工程师为普尔萧, 出生于一八八三年, 终于一九五一年, 享年六十八岁。海湾大桥的建造, 对东湾各县市繁荣, 有着非常密切的关系。 在大桥未建造以前, 三藩市和东湾是靠轮船为渡海工具, 每年仅能运送二千五百万人次。 大桥建成以后, 三藩市和东湾, 无形中连成一片, 除屋仑受实惠外, 其他新兴城市如列治文市、海沃市、康葛市、核桃溪市等, 都快速的发展起来。
  大桥建筑工程艰巨, 工人在大风浪的海洋上空作业, 险象环生, 伤亡在所难免。 据统计, 在四十二个月建桥期间, 共二十九人丧生, 一千一百五十人受伤。
  通过海湾大桥的车辆收费, 现在每天可得三十万元。 建桥费用, 早己偿清。 在海湾大桥五十周年纪念的时侯, 好些有心人计画举行盛大庆祝会, 可惜筹款不足, 庆祝会不够风光。 相对金门桥五十周年纪念的热烈庆祝情况, 它还是屈居下风呢!
  不过, 这次海湾大桥于大地震后修复重新开放, 于一九八九年十一月十六日举行盛大庆会, 由加州州长杜梅真主持大桥重开仪式, 冠盖云集。 在鼓声鸣中, 有一万五千多名群众在桥上欢呼, 倒也给海湾大桥讨回一次彩!