Hummer H2的车身尺寸为5172×2063×2012mm，长度、高度大概和一部三吨半差不多，但车宽已是大货车的水准，这么宽的车体也一直为悍马的传统，所以其轮距亦达到1763mm的超宽境界；同时为越野而生的它，底盘最低离地高都有247mm之多，相对前进角、后离角、坡道角并为惊人的40.8/39.6/25.8度，以上的数据明白表示出H2根本是一部「大怪物」。
H2废除船舱式门闸变为轿式车门，同时外钣件改掉先前的铝合金铆接设计，成为一般的一体式钢板，但其引擎盖仍属于玻璃纤维材质，同时依旧有着高腰线短车窗的线条，所以得以保留悍马的原创精神。为分离式梯形大梁构造的H2，主梁是采前中后三段焊接制作，藉此来提高整体韧性，它的前悬属于独立式+扭力杆设计，有着46mm的单筒避震器+双橡胶衬垫，后悬是五连杆搭配可变系数弹簧，此弹簧在On-Road时会变软带来足够的舒适性，Off-Road状态则会变硬，以预防压缩过大而冲击车身。
前后防倾杆极粗的Hummer H2（F：36mm/R：30mm），后轮也可选配长行程的气压悬吊增进舒适性，如此亦会让车体再升高，使离地增加至274mm；而空车重有2906公斤的它，煞车是配置单向双活塞卡钳+四碟，并具备四回路ABS、前后制动油压调节等辅助，轮胎则配用315/70/17的全功能越野胎，轮圈更为美式风格的电镀型式（8.5J），把悍马的大型豪华感完整衬托出来。这里可顺便告诉大家的是，Hummer H2的车身这么重且轮胎又宽，方向机相对要采用循环滚珠式的设计，来达到省力轻手的目的，其同时能按车速变更液压力道，开起来才能够轻松愉快。
Hummer H2搭载的动力源，是一具Vortech V8 的6.0升汽油引擎，此铸铁心脏虽然是OHV的汽缸头，但电子控制非常先进、有着独立式喷油/点火系统，故最大马力、扭力可输出325hp/5200rpm、50.4kgm/4000rpm，推动近三吨重的车身可算是绰绰有余。值得一提的是，它的电子节气门设有两个蝴蝶阀，大的是供On-Road加速所用，小的为Off-Road慢速状态作动，设计上的确是考量周到；另外，此Vortech引擎还非常容易改装，美国当地几乎都是再加装机械增压，这样便是真正恐怖的大怪兽了。
变速箱方面，Hummer H2是搭配四速自排，驱动系统则为2-Speed电子控制的全时4WD，其并具备由ABS功能衍生出来的循迹控制。行进间TCS会持续监控每个轮胎的转速，假如某一轮发生打滑现象，TCS便适时介入煞车压力，让扭力传至对向的另一轮增加抓地力，就算三轮都空转、循迹力只剩10%仍然能向前移动；而由于H2是使用全功能越野胎的关系，在砂地或雪地行驶时，有时要让TCS在作用前可容许一些额外的滑胎，这时就可按下TC2的开关。
关于H2的4WD作动上，其分有五种的控制模式，且开关整齐陈列在中控台面板并为全电子操作，第一种是用于一般道路的4Hi-Open，前后配比是40：60；第二种4Hi-Locked为前后轴一起锁定，将扭力保持在50：50，适合砂地或湿地的半打滑路面。第三种的4Low-Locked，是面对严厉的Off-Road状态，除了50：50的前后轴锁定以外，也切入放大比例2.64：1的加力档，所以行驶于岩石或障碍爬坡等路况都没有问题；第四种的4Low Locked+后差锁定，是第三种再加上后轴的左右锁定，条件为慢速极陡坡的超恶劣地形。最后一种的Neutral，则是当车辆要被
拖曳时，必须排入加力箱空档以免损伤四轮传动系统。
出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/Gtest20050706.asp
