确认底盘的情况
我强调进行任何改装之前一定要先确认该部份是否正常，如此一来当冤大头的机会就降低了一半，毕竟改装和修理并不相同，尤其再花费上差别更大。大多数人进行底盘改装的理由是『车子跑起来不够稳』，但事实上造成行车不稳定感的原因有很多，诸如胎压不正确造成轮胎贴地性不佳，四轮定位角度不正确造成直进性不良、转向异常，轮胎平衡不良造成贴地性不佳和方向盘异常抖动，这些问题都只需要经过调整或设定就可以改善，不需要改装。要了解底盘的情况可由四轮定位开始做起，由调整前的定位角度和检查底盘悬吊系统、转向系统机件的间隙即可知道。




轮胎
底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。 除非马力大幅度的提升，否则入若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普片提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。以市场主流的1600c.c.车种为例，上一代车种大多使用175/70-13的组合，而目前则已改成185/65-14，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。 在民智未开的时代，轮胎的改装着重在尺寸的选择，但随着赛车活动的推展，消费者渐渐了解到胎质得改变对轮胎性能的影响，这最大的功臣当属D98J，若单以干地循迹性表现来看，它的表现实在可圈可点。事实上大多数的情况改装轮胎是为了轮胎选择上的妥协，因为很多高性能的好胎并未提供小尺寸或高扁平比的产品。




轮圈
轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素，也唯有16吋的Virage、17吋Corona Exore、18吋的A4才能吸引路人的眼光。除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set，改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。 在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的考量，来自弹簧上方的重量负荷称为：(Sprung Weight)，轮胎、轮圈、轴承、刹车系统、和悬吊系统机构重量的一半，构成了所谓的：『非弹簧负荷重量』(Unsprung Weight)，『非弹簧负荷重量』对悬吊系统性能的影响远大于『弹簧负荷重量』，因为悬吊系统作动时我们可把弹簧负荷重量视为不动的，而真正在上下动作的是非弹簧负荷重量，非弹簧负荷重量越大，上下动作时惯性力就越大，每一次上下对悬吊系统的冲击也越大，减轻非弹性重量对悬吊系统改善的效果要远大于减轻同样重量的弹簧负荷重量，而非弹簧负荷重量中最容易轻量化的就是轮圈的重量。 在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及夹具。



避震器和弹簧
轮胎的问题解决后接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理，。理由是高性能避震器都有有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊坐底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正统途径，切弹簧或是利用Hi-Low Kit来达到降低车身的目的都不是最正确的方法，切弹簧虽会增加弹簧的弹力系数但所增加的幅度却不足以使压缩行程缩小到让避震器不至于发生坐底的情况，所以切弹簧是绝对不可行的。 现在有很多人会利用来改变车高，我想这是大家对Hi-Low Kit的中文翻译：『车高调整器』有所误解。一般的附有Hi-Low Kit的避震器大多是调整弹簧的支承座，如此一来调整Hi-Low Kit时不但会改变车高更会改变避震器的工作行程范围。举例来说，假设有一组避震器工作行程由上限到下限有20cm，搭配一组短弹簧能把避震器的工作行程限制在距离上、下限各5cm的最佳行程范围内，我们如果利用Hi-Low Kit使车高降低2cm，那么会使得避震器的工作行程范围变成距离上限7cm、距离下限3cm，对悬吊的搭配性会产生影响，Hi-Low Kit的存在通常只是为了进行车身配重平衡时车高微调整之所需，利用它来大幅改变车高就失去了原意，而且必须面对调整后配重的改变的问题。




防倾杆
先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议，其实这是因为大家对于防倾杆的功用有不了解之处。防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在于抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆后在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须知道那只不过是心理作用。 如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那么你应该先换防倾杆。如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那么你应该先从避震器和弹簧下手。高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可一眛的加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化，应该要配和防倾杆的改装才能收最大的效益。




衬垫
悬吊的连杆、支柱、转向机构、防倾杆、避震器、弹簧都是经由衬垫（Bushing）和车身连结，一般的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的扭转和变形造成Toe、Camber和其他定位角度的变化，破坏循迹性。因此对高性能车和赛车来说，衬垫必须采用对转向系统和悬吊系统影响较小的材质。如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾杆，如果再换上硬的衬垫确保转向和悬吊的动作更精确。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶或 制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬吊的影响降低到最小 ，通常使用金属材质做为衬垫的材料。改了硬材质的榇垫后不可避免的要面对噪音和震动。




底盘设定
当你花了大笔预算把车子从轮胎、悬吊进行强化时，千万不可忽略设定、调校的工作，唯有细心的设定才能把改装部品的性能充分发挥，从胎压、定位角度、到车身配重平衡，该做的都不能省略，而且改装部品每经过一次更动都必须重新进行设定，这是最容易被大家所忽略的。

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多谢分享喔
讲的蛮多的
但是大多看不懂啦

其实真要改底盘的话..
还是先建议从煞车系统先改比较好
毕竟有改到避震器(-->增加操控性)的状况下
行车速度会在不知不觉中上升的.....
这时候一组好的煞车就变的粉重要的了.....
而煞车其实不必改到四活塞之类的(太贵了)
加大碟加上一组好一点的来令片就可以提升许多了...

原来有那么多的学问唷~
真是要好好学习~
努力多找改装车子的资料~

改装资讯真丰富喔
真是受教了
呵呵