不断强化的安全概念除了保护乘客的人身安全，也保护车辆的财产
安全防护系统的进化 自动上肩安全带→单气囊→双气囊→四气囊（前侧）→六气囊（后座）→八气囊（侧气帘）

▓安全设计可说是近十几年来进步最神速的汽车科技，其中最重要的就是防护气囊的现身，虽然当GM汽车于1974年首度将气囊列入旗下量产车款的选用配备时，民众对于这套系统的实际效能充满疑虑，甚至当作是一个玩笑，当时几乎连三点式安全带的使用率亦不高。而这一切的安全考量就在许多国家开始强制民众开车需系上安全带，美国并且在1984年规定于当地贩售的新车从1989年开始，必须将前双气囊或自动上肩安全带列为标准配备之后，让全球主要汽车制造商正视安全的问题。

1990年当时，国内汽车市场只有少数高级进口车在驾驶座配有气囊，乘客座气囊还列为选用配备，而从美国进口的一些平价房车则配有自动上肩安全带，虽然当时大家都还未有上车需系安全带的习惯，但一开始对于这项新概念的安全带设计感到新鲜，可是过没多久，每次开门关门便会自行前后滑动的安全带扣设计开始带来不便，除了故障卡住的问题之外，上下车还会经常夹到头发，后来此设计因为在美国地区造成一名小孩勒住颈部而不幸窒息的意外而废止，现身只有短短两年的时间便消失在汽车市场，因此现在只要看见哪一辆车装有自动上肩安全带，肯定是’90年前后出厂的车型。

在一手车讯创刊前夕，由于自1987年3月（民国86年）开始在高速公路强制小客车驾驶需系上安全带的规定后，其车祸死亡人数下降近七成、重伤人数减少五成，效果卓越，因此交通部宣布自1991年9月1日起（民国90年），所有行驶于道路上的汽车，其驾驶人及前座乘客均需系上安全带，违规者将处1,500元罚锾，而高速公路则处3,000～6,000元罚锾。这段时期也是防护气囊在实际效能方面的初步考验，由于一开始许多民众以为只要有防护气囊就可以不用系上安全带的错误观念，因此出现了一些争议，甚至也有气囊引发时机不恰当的状况产生，但是随着经验累积与技术逐渐成熟，现今除了气囊数不断增加，从单气囊扩大至现在的八具气囊数量之外，也发展出两段式气囊引发及车内乘客感应装置，在意外事故发生时，有乘坐乘客的区域才会让气囊引发，而依据估计，防护气囊在开始成为量产车款的配备至今，至少已拯救超过1.5万名以上的乘客生命。

预缩式安全带藉由感应器与微量炸药为动力，安全带扣座后方连结活动式钢索，在收到撞击讯号时马上引发而拉紧安全带，以减低施加在乘客身上的冲击力。目前许多车厂已经将前后座椅的三点式安全带列为标准配备，后座乘客上高速公路亦需系上安全带。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp