▓ 自VW T5由标达汽车接手后，便确定庆众与VW商用车款分道扬镳，然而与韩国车厂Hyundai有着相当深厚关系的庆众汽车，自然也就将焦点转向Hyundai旗下之多功能商用车款－Starex。这款在韩国当地享有优良评价的商用车款，是否能在国内接续T4的热销，则考验着市场接受度及其车辆之本质。

造型设计简洁圆滑
跳脱韩系车风格
新一代Hyundai Starex较旧款车型在外观造型上有着相当程度的改变，将原本为扁型设计的头灯组，改为较立体的整合头灯功能组，乍看之下倒是有着与Honda CR-V相似的神韵。前保杆秉持着家族车款惯用的双色配置，并配有大面积雾灯装置，前气坝造型为直状式，并考量到了因应柴油涡轮引擎所需的足够冷却效率，刻意将前气坝开口扩大，将冷空气引导至中央冷却器散热，使引擎能维持良好的输出表现。

为了符合商用取向的需求，不仅采用了开启角度十分宽广的单边侧开滑门设计，以利第三排乘客甚或是第四排乘客的进出，更在车门把手上设计了防止车门于开启时滑动之安全固定装置，当在下坡路面上下车时可保护使用者免于被夹伤之危险。而在其顶级车款上较为不同的则是其双天窗设计，使前后座乘客皆能拥有相同的车室采光及景观，但庆众表示在未来并无将其顶级车款国产化之意愿，将仍保持进口的做法与一般入门车型相区隔。

由于Starex与Mitsubishi Space Gear为孪生车款，车身造型自然有许多相似之处，车尾造型及尾灯组更是十分神似。其车尾设计当然也有着商用取向的设计与配备，例如后厢部分因考量到乘载货物的需求而将其底板高度降低以利搬运物品之便利性，然而因Starex车身高度几近2米，若是仅选配加装车顶行李架，则可能会产生取置不便之虞，所以将尾厢门上的铁梯列为选配，方便使用者置放物品。此车款虽多为商用取向设计，但相信各位读者已看过许多走视觉系改装路线的T4，好奇Starex是否也会有相关改装套件，但目前仍处于评估引进状态，不过我们可发现Starex原厂将尾厢门上方的后尾翼及第三煞车灯列为选配，可算是为其外观改装套件的开发起了个示范作用，且其融合欧、日风格的活泼造型，更是与旧款车型之间的鲜明对比。

配备偏属豪华商旅
空间开阔运用多元
就一辆商用多人座车款的设定而言，除了VW先前发表的T5之外，同级市场上似乎找不着与Starex售价相当却拥有较佳配备的竞争对手。庆众汽车也表示，为迎合国内消费者购车习性，特别将后续引进之车款加以改良，尤其是内装方面的改进更是消费者最为要求之部分，例如核桃木纹中控台、玻璃天线、驾驶座椅面高低调整器附腰靠调整器、简洁辨识度高的四圆仪表板、高低可调式真皮方向盘、LED液晶里程表、中控台多功能置物盒等多项在先前商用车款中较为少见的「标准配备」，但非得加上双天窗(含中排观景大型天窗)、前后独立恒温冷暖空调才称得上是「豪华商旅」的范畴。

至于在安全性的表现上，除全车采环体安全笼设计之外，无接缝一体成型门板、滑门安全扣、ABS防锁死煞车系统、EBD电子控制煞车力道分配、双安全气囊、倒车雷达、前/后挡玻璃加热除雾线等装置，另外，特别配备ALC光感应头灯自动启闭系统，提升驾驶人在昏暗天候时的行车安全。

既然多人座与空间变化已成为此级距车款之共通特色，接着便是朝向使车室所有乘员皆可享受到平等地对待，这点可由其座位的配置可得到最佳例证，每张座椅均可使一名成人以最舒适之坐姿乘坐，而若是需要更多的乘客空间时，可将前座中央扶手立起，再将后座椅之扶手收折，便可增加至少两个乘客座位，设计相当具有弹性。另外，为了商务人士或家庭的需求，而将第二排座椅设计成可360°调转方向，成为一小型行动会议中心或是孩童之活动空间。

近一两年来车厢载物空间平整化也蔚为风潮，Starex相同也可将所有座椅倾倒，不过却无法达到平整的表现，同时也发觉虽无法平整化，但却较一般以椅背硬板面达到车厢平整化之车款，有着更为舒适的休闲空间。以一名约莫180㎝的成人平躺其上，丝毫不显局促，而这还只是短轴版的空间表现，长轴版的空间优势自然不在话下。

目前Starex已正式挂牌上路，为长轴及短轴之入门车款，主要是提供租赁车行及公司行号之所需，其中长轴版Starex除原有排座椅之外，更在第三排座椅之后预留座位空间及座椅固定凹槽，共计可乘坐12名乘员。预计半年后将其导入国产化，并换搭汽油引擎。

柴油动力经济节能
低转扭力起步轻快
引擎动力系统方面搭载一具2.5L CRDi柴油涡轮引擎，可输出145hp及33kgm的最大动力输出，其中扭力峰值出现在2000rpm的低转速域，一般相信如此的扭力表现对于其约2公吨的车重而言，是相当有利于起步的加速表现，若是包含全车满载乘员及货物的情况下，理论上也可有相当水准的动态表现。这具引擎采用了德国Bosh新一代的共轨式喷射系统，另搭配柴油涡轮更可达到足够的动力与较汽油引擎更低之油耗，原厂公布其柴油车型均通过10km/L的油耗表现。虽然柴油涡轮引擎之制造成本较汽油引擎为高，但其具有经济、环保、耐用性较高及较佳之扭力输出等，皆是此商用设定车款最为需要的特点。

Starex采用前置引擎后轮驱动设定，再搭配前为独立双A臂附加扭力防倾杆与气压式避震器、后为独立五连杆加防倾杆与气压式壁震器的悬吊系统，不仅有助于提升车身动态稳定，减少因较高之车身重心所带来的影响。

庆众汽车将于三月正式发表此车款，目前虽已有车辆陆续交车，但皆属于进口配额，未来半年后的国产化才是真正大规模的抢占市场动作。继VW T4之后，国产多人座商旅市场除Space Gear仍可勉强称得上是主力对手之外，已无相似车款相竞争，此次庆众除了引进一般的商用车款，也另针对特殊需求提供特殊长轴高顶车款如救护车、幼童车等。由于首批100辆已销售完毕，庆众汽车表示目前正与韩国原厂紧急追加配额，以符合国内市场需要。此次预计导入国产的Starex，不仅将彻底影响多人座租赁车市场的生态，更是Hyundai汽车在发展多元化产品的同时，重塑形象的最佳例证。
Hyundai Starex
车型 Hyundai Starex
排气量   2497㏄
最大马力/扭力   145hp/33kgm
传动方式   FR/4WD
变速系统   4速自排
前悬吊系统   双A臂＋扭力杆
后悬吊系统 五连杆
前煞车系统   通风碟
后煞车系统   通风碟
电子辅助   ABS/ECT/BAS
长/宽/高   4695×1840×2080㎜
轴距   2810㎜
预估售价(台币万元) 129