世界车坛上，由一支义大利子弟兵组成的「玛莎拉蒂车厂」，以其天赋异禀的赛车血统，凝铸成高性能、高品质的各式车款，被誉为「海神的座骑」，而于车坛上独树一帜。

撼山易，撼岳家军难。岳飞率领军纪严明的子弟兵──岳家军，转战大江南北，为南宋死守国土至最后一刻，真是精忠贯日月，大孝垂丹青，让世人永远感佩这位大元帅和子弟兵的赤胆忠心。
世界车坛上，也有一支子弟兵──由义大利玛莎拉蒂七兄弟组成的「玛莎拉蒂车厂」，以其天赋异禀的赛车血统，凝铸成高性能、高品质的各式车款，被誉为「海神的座骑」，而于车坛上独树一帜。



精湛技术响彻米兰
义大利北部，工业中心米兰郊区的波罗尼亚市(Bologna)，火车驾驶罗杜罗夫．玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati) 和妻子卡洛琳娜(Carolina Losi)十分恩爱，育有七名壮丁，依次是卡尔罗(Carlo)、宾杜(Bindo)、艾法利(Alfieri)、依图利(Ettore)、 艾伦斯图(Ernesto)、马利欧(Mario)及艾迪罗夫(Adolfo)，如果加上玛莎拉蒂二老，正好是陆军步兵一个班的编制。
这支玛莎拉蒂子弟兵，除了老五马利欧喜欢绘画外，其余六个小伙子，从小就喜欢机械，以老爸驾驶的火车头飞轮为中心，自行研发相关的机械结构设计和制造，可说是生下来就注定要造车、赛车、再造车，这支玛莎拉蒂子弟兵，也就在造车、赛车的不断精进中，于车坛上扬名立万，永志不朽。
最早，玛莎拉蒂家的老大卡尔罗，在米兰的一家摩托车工厂当学徒，于一八九八年设计成功一具单汽缸的摩托车引擎，由于结构简洁，输出有力，获得飞雅特与Isotta Fraschini 两家车厂的青睐，礼聘为技术顾问及试车员。后来，在卡尔罗的引见下，三弟艾法利先进入Isotta Fraschini，不久，二弟宾杜和四弟依图利，也相继加入，为后来的玛莎拉蒂车厂奠定扎实的技术宏基。
一九一○年，热爱机械的的卡尔罗，在一次赛车中受伤去世。兄弟当中，对机械最具天分的老三艾法利，立即接下兄长的交棒，带领着弟弟们继续朝向建立玛莎拉蒂汽车王国挺进，这种「兄终弟及」的亲情令人感佩。也许是和我们「宁为鸡首，不为牛后」的心理一样，艾法利带着两个弟弟，于一九一四年底，离开Isotta Fraschini汽车公司，另立门户，创建玛莎拉蒂汽车厂(Offcini Alfieri Maserati)。


如猛虎出柙的玛莎拉帝GP赛车群。
不朽的海神三叉戟皇冠
当时，第一次世界大战刚开打，而玛莎拉蒂汽车厂除了自家三兄弟外，只有五名技工，限于大环境和本身的条件，车厂主要的业务还在组装改成车。但是，玛莎拉蒂兄弟精湛的技术，立即提升引擎性能的神乎其技，不久就在米兰闯出响当当的名气。
可以说是「天纵英才」的艾法利，不仅擅长修护，更长于驾控，转战各地，赢得辉煌的战果。为了稳操胜算，艾法利开始自力设计开发引擎，这也是后来车迷称玛莎拉蒂车群为「披着羊皮的狼」的源起；毫不起眼的车型，却拥有让人顿足浩叹的强劲马力，与赛车群唯有望其车影称臣的分！
一九二五年，艾法利替Diatto公司设计成功一具二公升级的引擎，采用刚发轫的机械增压设备，参加各项车赛，所向披靡。次年，艾法利在兄弟的协助下，完成了第一部自己设计、制造、组装的「玛莎拉蒂一号车」。
这辆型号为Maserati Tipo 26的「状元车」，采用八缸直列引擎，拥有120匹马力，[26]则纪念诞生的年度，是一辆纯种的赛车。特别值得一提的是，兄弟中唯一对机械没兴趣的老五马利欧，终于归队了，他为这首辆玛莎拉蒂绘制了闪亮的车徽──三叉?Y皇冠。
希腊神话中的海神尼普顿(Neptune)，手持三叉巡弋海疆，神威活现。而玛莎拉蒂家族世居的波罗尼亚市，就是以海神的海王星徽做市徽，马利欧将海神的三叉，美化成皇冠的形象，同时展现玛莎拉蒂车群犀利的性能和高雅的品味。


MASERATI 430
夺锦标如探囊取物
不久，更精进的Tipo 26B完成，艾法利驾着它南征北战，夺锦标如探囊取物。但是，在Monti Pelortani赛事中，艾法利不幸因视线不清，而失事受伤，因车身整个翻覆，艾法利虽经抢救保住了性命，却损失了一个肾脏，从此为肾疾所苦，终至被夺走了宝贵的生命。
艾法利的伤势好转，立即又投入了赛道，继续累积耀眼的战绩，而于一九二七年获得义大利「汽车制造业大会」总冠军荣衔，与当时赫赫有名的爱快．罗密欧及法拉利车队分庭抗礼，风光一时。
一九二九年，艾法利完成超级跑车Tipo V4，在一项道路赛中，这辆十六汽缸，3961c.c.，可输出280匹马力的玛莎拉蒂空前杰作，以二百四十六点零六九公里的极速，一举打破当时世界赛车C组(3000～5000c.c.)时速二百二十五点零七六的最高纪录，将「玛莎拉蒂」的三叉戟皇冠，深镌在车坛金字塔的顶尖。
只有1088c.c.排气量的引擎，却可以输出110匹马力的Maserati 4CTR车种，是艾法利于一九三二年的另一项杰作，对当时车界追求机械结构复杂，却没有实用价值的造车风尚，产生了深远的回响。而年方四十四岁的艾法利，也在交出这项心血结晶后，肾疾复发，告别了他钟爱的车群和赛道。
正要走向康庄大道的玛莎拉蒂汽车公司，突遭此晴天霞雳，顿失领导中心，不免呈现一阵慌乱。这时，在Isotta Fraschini汽车公司服务二十多年的宾杜,立即辞职归队，接下艾法利的遗缺，领着四弟依图利和六弟艾伦斯图，继续努力顶着玛莎拉蒂的海神三叉戟皇冠奋勇前进。


MASERATI Ghibli
永远的不死鸟
一九三九年，艾伦斯图发扬三哥艾法利的「英才」，研发成功一台口径与冲程都是78mm的正方型汽缸式设计的引擎，配置超值马力的机械增压引擎，搭配每缸四汽门的高效率设计，安装在Maserati 4CL赛车上，立即引起世界车坛侧目。
同年，名赛车手萧威伯，驾驶Maserati 8CTF赛车，参加美国印地安拿坡里斯500大赛，勇夺冠军，成为这项美洲大赛车自一九一九年开赛以来，第一辆来自欧洲的赛车。次年，一九四○年萧威伯以同车、同场地，蝉联印地安拿坡里斯大赛的第三度冠军，也是有史以来第一人，而「玛莎拉蒂」海神三叉戟皇冠，从此镶上不朽的光环。
丧失了天纵英才的三哥艾法利，加上不善于财务管理，玛莎拉蒂面临首度经营危机，兄弟情商结果决定将部分股权售予制造工具及农业机械知名的摩地尼斯(Modenese)家族，并将车厂改名欧斯卡(OSCA)，可说是玛莎拉蒂车厂最黯淡的时期。
幸好一九六八年，法国雪铁龙和米其林集团(Citroen／Michelin GP)接管，并恢复了玛莎拉蒂的厂名，但是从一九六四年正式宣布退出任何赛事的玛莎拉蒂，转而生产豪华的轿跑车，祗是锲而不舍的紧扣着「高性能」的传统特色。

MASERATI Karif
一九七四年能源危机时，雪铁龙集团与标致(Peugeot)汽车共谋良策，以度难关，无暇照顾玛莎拉蒂。一九七五年时，亏得迪，汤玛素(De Tomaso)及时伸出援手，才挽救了玛莎拉蒂关门的危机。得到这位阿根廷名赛车手的协助，玛莎拉蒂推出了着名的Kyalami车种，再创否极泰来的新局面。
一九九○年玛莎拉蒂百分之四十九的股权，转让给飞雅特汽车公司，但仍在完全独立自主的情况下，继续发扬其制造高性能，并兼具义大利高级车传统的豪华内装与气氛营造的传统造车哲学，一如海神手持三叉?Y巡弋海疆般的威猛恒常。
玛莎拉蒂早年知名的赛车是Tipo V4（一九二九年）、8CM（一九二三年）、8CTF（一九三九～四○年）及中期的150S、200S、300S及450S跑车群。


亮丽的Spider车款
名声显赫的车群
玛莎拉蒂车厂近年的代表车种有：
一、一九八九年的Biturbo、Royale及MASERATI 228：
●玛莎拉蒂于一九八一年推出的Biturbo系列，是该公司起死回生之作，如其名称所示，这款车型的V65引擎配备了IHI制的双涡轮增压器。刚推出时的引擎为2.0公升、180匹马力，一九八三年的车型扩大为2.5公升、200匹马力，此外还配备了中央冷却器，可将马力提升到210匹，一九八八年的车型则将燃料供给系统改为喷射式，而后来的标准配备引擎有185匹的马力。车体设计则有Si两门型轿跑车、425四门型轿车、Spider敞篷车等都使用轴距相同的底盘，配合各个车种的特性，赋予不同的车型风貌。此外，还有使用425车体设计的430车型。
●Royale车系是玛莎拉蒂旗舰车种；这款车型其实是一九七九年生产之第三代Quattroporte车型的修正版，除了引擎、马力略作调升外，其余皆依旧。车体设计出自乔治亚罗之手；使用胡桃木面板，而内部更不惜使用高级的纯白皮革椅面，不愧为代表义大利的大型轿跑名车。车身为长4910mm、宽1890mm、高1380mm，车重1938kg。配备有4930c.c. DOHC V8引擎，可发挥300匹马力和41.0kgm的扭力，庞大的车体即使在230km/h的极速下行驶也平稳无比。
●MASERATI 228是采用Biturbo车系的基本车形设计和底盘结构，所发展出的双门轿跑车。车身比起Biturbo车系中最大的425车型还要长60mm，而宽度则多出150mm；不过轴距则与425相同，引擎则和430车型相同，都是2790c.c. 250匹马力，极速可达235km/h。玛莎拉蒂228及在义大利境内发售的222车型和422车型(2.0公升引擎)则配备V6引擎，显示这些车型想摆脱Biturbo车型的阴影。后来Si车系又推出配备四气门DOHC 245ps引擎和三气门OHC 引擎的车型，而2.0公升、24气门的车型也随后推出。
二、一九九○年的222 E/430、2系列和4系列车系：
●222E/430、2系列和4系列车，均是由Biturbo车系发展而来，而且推出时间几乎都在同一时期，其车型混乱令人眼花，到底哪一个车型是此系列往后所衍生的大量生产型，哪个是性能最佳的高级车款，实在难以分辨。但自一九九○年车型开始，已停止将2.5公升车型销往北美和日本，而统一采用2790c.c.的引擎，并划一了欧洲车种的规格，所以现在已经很容易分辨了。
唯有义大利车款因税制的考虑，仍继续采用原来的2.0公升引擎。此外，轿跑车型和轿车型今后大概也将顺序统一简化车型，轿跑车型仅为222E和四门轿车430车型。由于这两款车身外形之差异，导致轴距有2420mm及2442mm两种，全长为4153mm及4400mm，除四门型和两门型的不同之外，在部分零组件上则几乎都通用。而大多采用真皮和核桃木材质的内装，也都相当的高级，222E予人跑车化的感觉，430则呈现稳重成熟感！
●Karif／Spider Zagato车系，是一九八四年义大利都灵车展中发表的双门四座车型。主要构造和引擎大约与222E同等，但在车身方面Spider 的轴距比Biturbo 短缩115mm，而由Zagato厂及Carozzeria公司开发的活动式顶篷，后座于脚架上装置两具真皮垫，但空间较适合儿童乘坐。另外，Karif是将Spider 的增加一组固定式硬顶的车型，稍短的轴距，整体看起来较宽与222E不同，有种野性美。2.8公升引擎经过改良，最大为250匹马力。
●2.2 4V车款是属于222E之前Biturbo Si车型的衍生型，引擎是义大利本国款式的2.0公升、V6缸双涡轮增压型，搭配新开发的每缸四气门DOHC汽缸顶，最大马力有245匹马力，最大扭力则有30.2kgm/5000rpm(原18气门规格是220匹马力，扭力则有25.8kgm)。外型设计亦出自于甘迪尼手笔，更新了保险杆的形状及搭配全套扰流配件，是Biturbo原车系所没有的。
●玛莎拉蒂于一九八一年发表Biturbo车系后，九年内，一直没有新车型登场。而车迷殷切期盼的新星──Shamal终于在一九八九年末登场。由林宝基尼Diablo的设计者甘迪尼担纲，车身予人凌厉的气势感，外型让人联想到希腊神话中的怪物。类似222 E的车身、造型奇特的轮拱及聚光式车头灯等均是特色，全长4103mm，全宽1940mm，全高1270mm，比228更大。前后悬挂基本构造和Biturbo车系一样，但后悬傧渐b支柱采用的是圆断面钢管臂。3.2公升的引擎是Shamal很大的特征，它是该厂生产的第二部采用V8缸DOHC的设计（汽缸采4气门设计），马力达325匹之钜，极速可达260km/h。
三、一九九一年的代表车款是430/220、Spyder Zagato、Karif、228及Shamal。
●被称为是玛莎拉蒂救世主的Biturbo，于一九八一年推出双门轿跑车，一九八三年追加了轴距延长85mm的四门轿车425，不再沿用Biturbo的车名，而称为430/220，以及222的三种款式。引擎为V6三气门加双涡轮增压型式，422/222搭载2.0公升型，430/222 SE则配备2.8公升车型引擎。车内是采用皮革及原木质材的豪华内装，展现玛莎拉蒂独有的高雅尊贵风范，由于轴距加长，因此后座空间极为宽敞。义大利国内市场则推出四气门DOHC型式引擎，虽然排气量为2.0公升，但是却可产生245匹马力的超强动力。
●起初登场时是以Biturbo Spyder的名称问世，后来玛莎拉蒂废除了Biturbo的车名，因而称为Spyder Zagato。车身流畅的造型设计及制作，是义大利的Zagato的杰作，当车顶完全敞开时，看到到任何防滚杆的阻碍，在开闭时，又能展露优雅的均衡美感。车顶虽然设定为软顶篷，但是品质却属世界一流。Spyder Zagato所采用的底盘，属于短轴距的型式。引擎采用2.8公升ｖ型6缸双涡轮增压250匹马力的引擎。一九九一年新车的车头部份，作了若干的美化设计。
●一九八八年问世的Karif，是玛莎拉蒂转换豪华跑车路线时所开发的车种。座椅的配置采取双座式，充分显现玛莎拉蒂强调运动性的一贯主张。底盘采用Spyder Zagato相同的短轴型式，若与当时主力车种222SE比较，轴距短115mm。引擎搭载2.8公升V型6缸双涡轮增压型式，最大马力为285匹马力。
●在以往的玛莎拉蒂高级车系列之中，228是最高级的豪华跑车，价格虽然比跑车化的敞篷车稍贵，但是内装采用豪华的木质素材。228所使用的底盘是222 SE的延长型，轴距为2600mm，因此车内空间宽敞。228搭载与许多车型相同的V型6缸双涡轮增压250匹马力引擎。
●由于财务状况不佳，玛莎拉蒂不得不从原来生产跑车的路线，改为生产豪华房车的方向，不过此款Shamal是一九八九年十二月发表的新款纯种跑车。引擎搭载V型8缸DOHC 32气门3.2公升型式，并配备双涡轮增压装置，大幅提高动力性能。变速系统仅有六速手排的型式，但是悬挂系统采用与Koni共同开发的电子控制悬挂系统。Shamal最高速度为260km/h，堪称为跑车极品。
四、一九九二年较具代表性的车款是Racing/4V，虽然一般人以Racing称之，但其正式的车名是222 4V Racing。而最能说明这部车的构成，实质就是它的名字。222 4V Racing是222的车体，加上新开发的V型6汽缸DOHC 24气门引擎，再加上轻量化的悬挂系统，及许多专为222 4V Racing设计的新零件。性能表现十分出色，280匹的马力，超大43.9kgm的扭力值，以实力印证了[Racing]的卓越本能。
五、一九九三年则以Barchetta Stradale最具代表性，而222 4V /SR则是Biturbo的衍生车型。
●Barchetta Stradale与Ghibli是同时发表的超级跑车。Barchetta虽是为赛车而制造的，但却为回应消费者要求推出「道路版」之车型，而诞生了Stradale。其设计理念,与洗炼又奢华的Ghibli正好相反，玛莎拉蒂希望称它为「四轮摩托车」。机械构造与Ghibli相同，每缸4气门的2.0公升双涡轮增压V6引擎，采中置方式，可输出306匹马力，拥有铝合金制的蜂巢式车架。变速系统为6速手排，并有三种组合；极速可达300km/h以上。
●222 4V /SR名称改变，但基本上是ྎ年登场Biturbo之衍生车型。以Biturbo为基础并保有其方正保守的造型，及充满玛莎拉蒂高尚气派的内装，搭载双涡轮增压引擎，成为众人所知挽救营运不振的玛莎拉蒂之车系。最新车型使用投射式头灯搭配方形的饰板，赢得毁誉参半的评价。引擎方面，高性能型4V使用V6.28公升DOHC附双涡轮增压引擎，SR则搭载V6 2.8公升SOHC附双涡轮增压引擎。最高马力和扭力DOHC型为280匹马力，扭力43.9kgm，SOHC型为225匹马力，扭力37.0kgm，SR亦可选择4速自排。其动力性能，0→100km/h皆为6.5秒，4V的极速为255km/h，而SR为236km/h。内装采用真皮与合成皮制座椅，仪表板并镶有木饰板，其中央有瑞士制造的金时钟，相当华丽。后座拥有两名成人乘坐的空间，但行李厢因迁就短车尾造型，所以并不宽敞。
自从一九一四年底，艾法利带着二十岁的依图利和十六岁的艾伦斯图，白手起家，建立玛莎拉蒂车场。一九二六年创立玛莎拉蒂的品牌，迄今的八十个寒暑中，玛莎拉蒂有始有终的维护着「」高性能「高品质」的特色，因为它来自海洋的深处，它本是海神的座骑。