AUTONET记者：蔡至兼

一提到日本2.0升涡轮增压霸者，除了以水平对卧引擎着称的SUBARU Impreza WRX STi，1992年问世的MITSUBISHI Lancer Evo.，可算是性能迷心中足以和WRX STi匹敌的劲车，也因此在市场上形成两大门派。日前才发表的最新一代Lancer Evo.IX，不仅落实进化的使命，更背负原厂再建计画的重责大任。

这次MITSUBISHI所推出的Lancer Evo.IX，具有轻量化、高刚性的车体设计，动力系统经过调校后已将4G63引擎的实力完全释出；4490×1770×1450mm的车身尺码和2625mm轴距都没作任何更动，但前后保险杆设计、引擎盖、气坝面积、雾灯造型、碳纤维后大型扰流翼都与Evo.VIII MR有所不同。原厂在顶级GSR和竞技版RS中，增加一款价位稍低的GT，让消费者可有更多的选择。

在动力心脏部分，这可算是名机4G63的息影告别作，直四16气门1997cc的排气量与MIVEC的加持下，搭配全新设计的涡轮增压后，虽然最大输出力仍为280hp/6500rpm，不过扭力却达到40.8kgm/3000rpm（GSR），竞技版的RS与GT则拥有41.5kgm/3000rpm的实力。变速系统共有六速手排与五速手排两种，依车型不同而有所差异。

内装与配备依旧维持先前的基调，两张RECARO桶型赛车座椅共有两种材质设定：麂面/皮革、麂面/绒布，为了就在于增加防滑性。其他诸如恒温空调、MOMO三辐式方向盘、HID头灯、天窗、铝合金踏板、碳纤维排档座铭牌等都在标准或选配之中；前双SRS防护气囊、铝合金车顶、ACD+Super AYC、BREMBO前四活塞、后双活塞卡钳，无论是哪种车型都是标准行头。GSR/GT两款车型配置17吋ENKEI轮圈，每只重量仅1.1公斤的BBS 17吋锻造轮圈为选用配备，这点则与Evo.VIII MR相同，基于竞技版要让车主能自行发挥改装才能，RS只配置铁圈。而攸关抓地力的轮胎方面，GSR/GT配置前后245/45R17轮胎，RS只有非常可怜的205/65R15轮胎。此外，原厂亦提供非常多的选配，让车主可尽情改装，以完成自己最大梦想。

由于MITSUBISHI于新再建计画中明白指出，未来将朝性能与SUV两方面为主要方针，因此Lancer Evo.IX的上市可算是性能产品的精神指标，只要这关能获得消费者认同，接下来的计画才得以顺利推动，所以说Lancer Evo.IX的成功与否，关键到日后MITSUBISHI的生存大计。